Quitar un motor Honda en casa es uno de esos proyectos que tienen fama de ser factibles, y esa reputación es mayormente merecida. La ingeniería de Honda tiende a favorecer la claridad mecánica: los componentes son accesibles, los sujetadores son en su mayoría de tamaños métricos estándar, el cableado está bien organizado. Los puntos donde los proyectos de Honda en el garaje doméstico se estancan no suelen ser sorpresas mecánicas. Son fallas de preparación e impaciencia con la secuencia.
Este tutorial es la secuencia de preparación y remoción que los talleres experimentados usan para quitar motores Honda, con las peculiaridades específicas de Honda que sorprenden a los técnicos que tratan cada motor como el último que hicieron.
Antes de abrir el capó
Dedique la primera hora a la preparación, no a los tornillos. Tenga listo: una mesa de trabajo limpia o estanterías para las piezas; bolsas resellables de un galón y un marcador para los grupos de sujetadores; un soporte de motor clasificado para al menos 1,000 libras con el adaptador correcto para su familia de motores Honda; una grúa de motor con un nivelador de carga; un gato de transmisión si va a separar; recipientes de drenaje para refrigerante y aceite; una pila de trapos; buena iluminación de taller.
Herramientas que el garaje doméstico promedio no tiene pero termina necesitando en las extracciones de Honda: trinquetes de cabeza flexible de 8 mm y 10 mm (Honda usa estos tamaños en lugares estrechos del compartimiento del motor), destornilladores tipo JIS (parecen Phillips, pero no lo son; los sujetadores Honda que parecen Phillips se desgastan con una punta Phillips normal), una herramienta de recogida magnética y una herramienta de escaneo capaz de comunicarse con los PCM de Honda.
Paso 1: Fotografíe todo
Antes de desconectar nada, camine alrededor del compartimiento del motor con una cámara de teléfono y tome al menos cincuenta fotos. Cubra cada ángulo. El enrutamiento de las líneas de vacío, cada orientación del conector, cada posición de la abrazadera de la manguera, el enrutamiento de la correa de accesorios. Fotografíe las correas de tierra donde se atornillan al bloque, al cortafuegos, al chasis. Arriba, a los lados, abajo si puede.
Los arneses de Honda tienen múltiples conectores que parecen casi idénticos: sensores de posición del árbol de levas, conectores de solenoide VTEC, válvulas de control de aceite VTC, sensores relacionados con el refrigerante. Las fotos en el momento de la desconexión eliminan las conjeturas en el reensamblaje.
Paso 2: Drenar los fluidos
Primero el refrigerante. Deje que el motor se enfríe completamente. Abra la tapa del radiador, coloque una bandeja de drenaje debajo de la manguera inferior del radiador y afloje la conexión de la manguera. En la mayoría de los motores Honda, también hay un tapón de drenaje en el bloque en el costado del bloque; aflojar ese tapón después del drenaje del radiador atrapa el refrigerante atrapado en los conductos del bloque. Saltar el drenaje del bloque deja refrigerante en el motor que se derramará cuando incline el motor sobre el soporte.
El aceite del motor en segundo lugar. Está descartando el motor, pero drenar el cárter antes de la extracción hace que el motor sea más liviano de levantar y evita que el aceite se derrame en el suelo en el peor momento.
Para aplicaciones automáticas y CVT, deje el líquido de la transmisión en paz si va a separar en la carcasa del embrague. Específicamente para vehículos equipados con CVT de Honda, manipule la transmisión con especial cuidado durante la separación; los componentes internos de la CVT son más delicados que los automáticos convencionales y el equivalente del convertidor de par se daña fácilmente si se balancea libremente.
Paso 3: Batería y combustible
Desconecte primero el terminal negativo, luego el positivo. Retire la batería por completo. Alivie la presión del sistema de combustible antes de desconectar cualquier línea de combustible. En la mayoría de los Hondas modernos, sacar el relé de la bomba de combustible (consulte el diagrama de la caja de fusibles debajo del capó) y hacer funcionar el motor hasta que se detenga reduce la presión de la línea a casi cero. Tape o enchufe las líneas de combustible inmediatamente después de desconectarlas.
Para aplicaciones 1.5T, el sistema de combustible de alta presión mantiene la presión sustancialmente más tiempo que los motores de aspiración natural. Verifique que la presión haya disminuido antes de desconectar las líneas de alta presión.
Paso 4: Retire los accesorios
Trabaje de arriba hacia abajo. Conjunto de admisión de aire retirado, incluyendo resonador y tubo de admisión. Cubierta del motor retirada si está equipada (las cubiertas de motor de Honda a menudo tienen clips de retención ocultos más allá de los tornillos visibles; no haga palanca). Correa serpentina retirada, con la ruta marcada en la cubierta antes de la remoción. Alternador desatornillado y levantado.
Compresor de A/C desatornillado y atado hacia atrás sin desconectar las líneas de refrigerante. Bomba de dirección asistida desatornillada y atada hacia atrás de manera similar. Múltiple de escape o bajante retirado. Los espárragos del múltiple de escape de Honda son generalmente cooperativos en comparación con otros fabricantes, pero de todos modos, empápalos con aceite penetrante durante la noche antes de retirarlos.
Paso 5: Mazo de cables
Aquí es donde las fotos rinden frutos. Trabaje metódicamente con cada conector eléctrico, soltando las pestañas de bloqueo y tirando directamente hacia atrás. La mayoría de los conectores Honda usan una pestaña de presión primaria con un bloqueo deslizante secundario que debe liberarse antes de la pestaña primaria.
Etiquete cada conector con cinta de pintor y un marcador. El sensor de posición del árbol de levas de una serie K puede confundirse con la válvula de control de aceite VTC en el reensamblaje si está trabajando de memoria. Etiquete, no memorice.
El arnés principal del motor en la mayoría de los Honda modernos pasa a través de un mamparo cortafuegos. Ubíquelo, libere el mecanismo de bloqueo (generalmente una palanca giratoria o un diseño de deslizar y levantar), y tire del conector directamente hacia atrás. El arnés del motor sale con el motor en la mayoría de las aplicaciones.
Paso 6: Refrigeración y subchasis
Retire las mangueras del radiador, las mangueras del calentador (tape o enchufe los accesorios del núcleo del calentador) y cualquier línea de enfriamiento auxiliar. Las plataformas de ventilador eléctrico solo necesitan el conector eléctrico del ventilador desconectado y la cubierta fuera del camino.
En la mayoría de las aplicaciones modernas de Honda, el motor y la transmisión salen juntos por la parte inferior del vehículo. El subchasis y la suspensión delantera bajan con el motor. Este es un trabajo que requiere elevador para la mayoría de las aplicaciones y no es realmente adecuado para trabajos en garajes domésticos sin el equipo adecuado.
En plataformas Honda más antiguas (Civics de los años 90, Accords más antiguos, Integras más antiguas), el motor a menudo sale por la parte superior con la transmisión permaneciendo en el vehículo. Procedimiento diferente, generalmente más amigable para el garaje doméstico.
Paso 7: Separar la transmisión (si corresponde)
Para aplicaciones de extracción superior, marque el convertidor de par con el plato flexible antes de desatornillar. Retire los tornillos del convertidor de par a través del orificio de acceso en la parte inferior de la carcasa del embrague. Gire el cigüeñal a mano para que cada tornillo quede a la vista. No omita ninguno.
Soporte la transmisión con un soporte de gato antes de desatornillar la carcasa del embrague. Las aplicaciones de transmisión manual siguen el mismo principio, pero sin los pernos del convertidor.
Paso 8: El levantamiento
Conecte las cadenas del elevador del motor a los puntos de elevación de fábrica. En los motores de la serie K, estos se encuentran típicamente en la culata en esquinas opuestas. En los motores V6 de la serie J, los puntos de elevación se encuentran en las propias culatas. Utilice un nivelador de carga.
Levante el motor lo suficiente para quitarle peso a los soportes del motor, luego desatornille ambos soportes del bloque. Levante lentamente. Observe que la parte trasera del motor se despeje del cortafuegos y la parte delantera se despeje del soporte del radiador.
Paso 9: Montar en el soporte
Monte el motor en el soporte utilizando la placa adaptadora correcta para el patrón del volante. Los cuatro tornillos. Una vez que esté seguro, haga un inventario de lo que se transferirá al nuevo motor. Amortiguador armónico, plato flexible o volante, cárter de aceite si se transfiere, tapa de válvulas, soportes de accesorios, colector de admisión si se transfiere. Limpie cada pieza. Reemplace cualquier junta o sello que esté tocando.
Consejos de preparación para la instalación
Organice las piezas en orden de instalación. Fotografie su orientación. Reemplace cada elemento de desgaste que pueda mientras el acceso sea fácil: soportes de motor, retén principal trasero, bomba de agua, termostato. Para la serie K específicamente, este es el momento adecuado para reemplazar la malla del solenoide VTEC si aún no lo está haciendo durante la reconstrucción. Para el J35 con VCM, evalúe si el hardware VCM en el motor de reemplazo ha sido abordado en el alcance de la reconstrucción.
Antes de que llegue el motor nuevo, verifique el ajuste una vez más con los números de fundición del motor viejo. La compra de nuestro catálogo de motores Honda con números de fundición documentados y ajuste de plataforma elimina esta pregunta antes de que se envíe el motor.
Y limpie el compartimento del motor mientras esté vacío. Lave a presión el cortafuegos, los guardabarros interiores, los miembros del chasis. La media hora dedicada a la limpieza es lo que convierte un cambio de motor en una renovación que parece un trabajo nuevo cuando el cliente ve el compartimento del motor por primera vez.
