El aspecto eléctrico de un intercambio de motor Chevrolet es generalmente uno de los trabajos más manejables en el mercado de accesorios de EE. UU. para la mayoría de las plataformas. GM utiliza convenciones consistentes de bus CAN, los diseños de conectores están bien documentados y el mercado de accesorios tiene amplias opciones de ECU independientes para proyectos de rendimiento e intercambio. Duramax añade una complejidad específica del diésel. Las aplicaciones AFM, DFM y de inyección directa requieren una atención específica. Los proyectos de intercambio de LS se benefician del soporte de arneses y ECU de posventa más maduro de cualquier familia de motores.
Aquí está el manual que utilizan los especialistas de GM y los talleres de intercambio de LS.
Qué hace la ECU de GM
Los motores Chevrolet modernos tienen la ECU del motor comunicándose a través del bus CAN de GM con el módulo de control de la transmisión, el módulo ABS, el cuadro de instrumentos, el módulo de control de la carrocería y otros sistemas. Para aplicaciones equipadas con AFM, la lógica de transición de AFM forma parte de la programación de la ECU del motor. Para aplicaciones DFM, una lógica similar.
Para aplicaciones de inyección directa de la familia LT, la ECU gestiona la bomba de combustible de alta presión.
Para aplicaciones Duramax, la ECU gestiona el sistema de combustible de alta presión, la EGR, en variantes equipadas con emisiones la regeneración del DPF y los sistemas SCR.
Batería, masas y fuente de alimentación
Reemplace los cables de batería corroídos. De tres a cinco conexiones a tierra en la mayoría de las aplicaciones modernas de Chevrolet. Limpiar a metal desnudo, terminales nuevos, grasa dieléctrica, par de apriete adecuado.
Para proyectos de intercambio de LS en chasis que no sean de GM, el esquema de puesta a tierra a menudo necesita una reelaboración completa según los estándares de GM.
Disciplina de conectores
Cierres de conector con patrón GM. Pestaña de presión principal más cierre deslizante secundario en la mayoría de las aplicaciones. Fotografíe cada conector. Etiquete con cinta de pintor.
Para aplicaciones equipadas con AFM, identifique específicamente el conector del paquete de solenoides AFM.
Para aplicaciones de inyección directa de la familia LT, el conector de la bomba de combustible de alta presión requiere un manejo cuidadoso.
Para aplicaciones Duramax, todos los conectores adicionales específicos del diésel necesitan una documentación cuidadosa.
La conexión principal del arnés del motor
La mayoría de las aplicaciones modernas de Chevrolet dirigen el arnés del motor a través de un mamparo del cortafuegos. Inspeccione ambas mitades antes de acoplarlas. Confirme la alineación visual y luego accione el mecanismo de bloqueo.
La cuestión del arnés de intercambio de LS
Para proyectos de intercambio de LS, las opciones de arnés incluyen: arnés de donante de fábrica (modificado para el objetivo de intercambio), arnés de intercambio de LS plug-and-play del mercado de accesorios (Painless, Ron Francis, Speartech, otros) o ECU y arnés independientes del mercado de accesorios (Holley Terminator, FAST, MS, otros).
Para proyectos de intercambio de LS para uso en la calle, el arnés plug-and-play del mercado de accesorios con ECU de fábrica suele ser la ruta más limpia. Para aplicaciones de rendimiento y pista, la ruta de la ECU independiente ofrece más flexibilidad de ajuste.
Consideraciones sobre el intercambio con años diferentes
Para intercambios de Chevrolet con años diferentes dentro de la misma plataforma, la verificación de la compatibilidad del arnés es fundamental. GM revisó los conectores y las asignaciones de pines varias veces a lo largo de las series de producción de LS, LT y Vortec.
Programación de la ECU
Reemplazo del mismo año y mismo motor: la ECU existente suele aceptar el nuevo motor.
Para configuraciones de eliminación de AFM, se requiere la reprogramación o el ajuste de la ECU.
Para proyectos de intercambio de LS con ECU de fábrica, generalmente se requiere la reprogramación de la ECU para el objetivo de intercambio: eliminación del sistema antirrobo, adaptación del intercambio de transmisión, corrección de velocidad/odómetro.
Para intercambios de LS con ECU independientes, configuración completa de la ECU desde cero con ajuste personalizado.
Consideraciones antirrobo
Los sistemas antirrobo GM PassLock y similares requieren el emparejamiento de la ECU con el módulo VATS. Para proyectos de intercambio de LS, la eliminación de VATS a través de la reprogramación de la ECU es común.
El procedimiento del primer arranque
Conecte una herramienta de escaneo compatible con GM. Verifique los datos del sensor. Cebe las galerías de aceite girando el motor con el relé de la bomba de combustible desconectado durante diez a quince segundos. Al menos 25 psi de presión de aceite en siete segundos.
Para aplicaciones Duramax, siga el procedimiento de arranque específico para diésel.
Para aplicaciones de inyección directa de la familia LT, verifique la presión de la HPFP antes del primer arranque.
Restablezca el combustible, deje que el motor encienda. No lo acelere. Observe la herramienta de escaneo durante los primeros cinco minutos.
Ciclo de manejo y preparación
Para aplicaciones de la familia Vortec / LS / LT, planifique 50-150 millas de manejo mixto antes de que todos los monitores OBD-II se configuren como listos.
Para aplicaciones Duramax, planifique un ciclo de manejo sustancialmente más largo debido a la verificación de la regeneración del DPF.
Qué diferencia a las instalaciones limpias de Chevrolet
Puestas a tierra limpias. Manipulación cuidadosa de los conectores. Verificación de sensores antes del arranque. Completar el ciclo de manejo de forma disciplinada. Para proyectos de intercambio de LS, elegir la ruta de arnés y ECU apropiada para la aplicación.
Aprovisionamiento de proveedores que documentan la compatibilidad del arnés de antemano. Los motores Chevrolet de nuestro catálogo especifican los rangos de años y las plataformas con las que cada unidad es compatible.
