La extracción de un motor Pontiac varía sustancialmente según la plataforma y la época. Las aplicaciones modernas de Pontiac (G8, GTO, Grand Prix) siguen la práctica de camiones y sedanes de GM. Las aplicaciones clásicas de los muscle cars Pontiac siguen los procedimientos convencionales de extracción de motores de los años 60 y 70, generalmente más sencillos que los modernos pero con sus propias consideraciones específicas.
Aquí está la secuencia de preparación y extracción que utilizan los talleres Pontiac experimentados.
Antes de empezar
Tenga a mano: banco de trabajo limpio, bolsas con cierre de cremallera y rotulador, soporte de motor clasificado para al menos 1,000 libras (1,200+ para V8 Pontiac clásico) con el adaptador correcto, grúa de motor con nivelador de carga, gato de transmisión, bandejas de drenaje, trapos, buena iluminación.
Herramientas específicas para el trabajo moderno de Pontiac: vasos SAE y métricos estándar, herramienta de escaneo compatible con GM (Tech 2, MDI o equivalente del mercado de accesorios).
Herramientas específicas para el trabajo clásico de Pontiac: vasos SAE estándar, llave de distribuidor, luz estroboscópica, herramientas básicas de carburador.
Paso 1: Fotografiar todo
Para aplicaciones modernas de Pontiac, de cincuenta a ochenta fotos que cubran el cableado, el enrutamiento de accesorios y el equipo de emisiones.
Para aplicaciones clásicas de Pontiac, las fotos cubren la posición del distribuidor, el enrutamiento de la línea de vacío y la configuración del soporte de accesorios. Más simple que el moderno, pero las fotos aún rinden sus frutos.
Paso 2: Drenar líquidos
Primero el refrigerante. Para el Pontiac moderno, Dex-Cool. Para el Pontiac clásico, verde o apropiado para el sistema.
Segundo el aceite del motor.
Paso 3: Batería y combustible
Primero el terminal negativo.
Para aplicaciones modernas de inyección de combustible Pontiac, alivie la presión del sistema de combustible antes de desconectar las líneas.
Para aplicaciones clásicas de Pontiac con carburador, drene la cubeta del flotador del carburador si lo quita con el motor.
Paso 4: Quitar accesorios
Para Pontiac moderno: toma de aire, alternador, compresor de A/C, bomba de dirección asistida, colectores de escape. Procedimiento GM estándar.
Para Pontiac clásico: conjunto del filtro de aire, carburador (o dejarlo en el motor para la transferencia), distribuidor, alternador, colectores de escape. Marque la posición del distribuidor antes de quitarlo.
Paso 5: Cableado
Para Pontiac moderno, conectores con bloqueo tipo GM. Etiquete cada conector.
Para Pontiac clásico, el cableado es mucho más simple. Documente las pocas conexiones: bobina de encendido, motor de arranque, alternador, sensores (cuando corresponda). Tome fotos.
Paso 6: Refrigeración y subchasis
Retire el radiador, las mangueras y el conjunto del ventilador.
Para aplicaciones modernas de Pontiac, componentes adicionales del sistema de enfriamiento específicos de la plataforma.
Paso 7: Separar la transmisión
Para aplicaciones de transmisión automática, marque el convertidor de par a la placa flexible. Retire los pernos del convertidor a través del orificio de acceso de la carcasa.
Para el Pontiac clásico con transmisiones manuales, el embrague y el volante se quitan con el motor o por separado.
Sujete la transmisión con un caballete.
Paso 8: La elevación
Para el Pontiac moderno, sujete las cadenas del polipasto a los puntos de elevación especificados por GM.
Para el Pontiac clásico, los puntos de elevación suelen ser las esquinas delantera y trasera, utilizando placas de elevación o cadenas a través de los orificios de los pernos de la culata (con el espaciado adecuado).
Utilice un nivelador de carga.
Paso 9: Montar en el soporte
Para el V8 Pontiac clásico (que pesa entre 600 y 700 libras), use un soporte de motor clasificado. El V8 Pontiac clásico tiene un peso más pesado de lo normal que un bloque pequeño.
Consejos de preparación para la instalación
Para el Pontiac moderno con aplicaciones AFM, aborde los elevadores AFM durante la preparación si aún no se han abordado.
Para las reconstrucciones de V8 Pontiac clásicos, verifique que la reconstrucción incluya las especificaciones adecuadas para el uso previsto (conducción en la calle versus rendimiento versus restauración). La selección de la leva, las especificaciones de la culata y la relación de compresión deben coincidir con la intención de la construcción.
Antes de que llegue el nuevo motor, verifique el ajuste con los números de fundición. La compra de nuestro catálogo de motores Pontiac con códigos documentados elimina esta pregunta antes de que se envíe el motor.
