Sacar el motor de un Nissan en casa es un proyecto que recompensa la preparación cuidadosa más de lo que castiga la inexperiencia. El desmontaje mecánico real es principalmente un trabajo metódico. Los puntos donde la gente se atasca son los pasos de preparación antes de quitar cualquier tornillo, el orden en que las cosas tienen que desmontarse y las pequeñas peculiaridades específicas de Nissan que no aparecen en una guía genérica de extracción de motores. Si se hace bien, un mecánico casero competente puede sacar el motor de un Nissan en un fin de semana. Si se hace sin preparación, el mismo proyecto puede convertirse en una aventura de varios meses con el vehículo ocupando el único espacio en el garaje.
Este tutorial es la secuencia de preparación y extracción que usaríamos en un motor Nissan, con las notas específicas de la plataforma que evitan que la parte de la instalación sea más difícil de lo necesario.
Antes de abrir el capó
Dedique la primera hora a la preparación, no a los tornillos. El error que más tiempo le cuesta a la gente no es un valor de torque incorrecto, es comenzar el desmontaje sin tener un lugar limpio y etiquetado para colocar las piezas.
Tenga listo: un banco de trabajo limpio o estantes para colocar piezas pequeñas en orden; una pila de bolsas de cierre de cremallera de galón y un marcador permanente para agrupar los sujetadores; un soporte de motor con capacidad para al menos 1,000 libras con la placa de montaje correcta para su familia de motores Nissan; una grúa de motor (cherry picker) con un nivelador de carga; un gato de transmisión si va a separar la transmisión; bandejas de drenaje para refrigerante, aceite y posiblemente líquido de transmisión; muchos trapos; y buena iluminación de taller debajo del capó.
Herramientas que los aficionados no siempre tienen a mano y terminan necesitando: un dado profundo de 14 mm y un trinquete de cabeza flexible de 17 mm (Nissan usa estas medidas en lugares estrechos), puntas Torx y E-Torx en una variedad de tamaños (las transmisiones Nissan usan estas en los tornillos de la carcasa del embrague), una herramienta magnética de recogida y una herramienta de escaneo capaz de leer y borrar códigos específicos de Nissan después de la reinstalación.
Paso 1: Fotografíe todo
Antes de desconectar una sola cosa, camine alrededor del compartimiento del motor con una cámara de teléfono y tome cincuenta o más fotos. Cubra todos los ángulos. Obtenga el recorrido de cada línea de vacío, cada orientación de conector de cableado, cada posición de abrazadera de manguera, cada recorrido de correa de accesorios. Fotografíe los cables de tierra donde se atornillan al bloque, al cortafuegos y al chasis. Fotografíe desde arriba, desde los lados y desde abajo si puede.
Este es el paso de preparación más útil. Los arneses de Nissan tienen múltiples conectores que parecen casi idénticos: los sensores de posición del árbol de levas, los solenoides de sincronización variable de válvulas y los diversos sensores relacionados con el refrigerante usan conectores negros pequeños similares que se confunden fácilmente durante el reensamblaje. Las fotos en el momento de la desconexión eliminan la duda.
Paso 2: Drenar los líquidos
Primero el refrigerante. Abra la tapa del radiador (con cuidado, después de que el motor se haya enfriado completamente), coloque una bandeja de drenaje debajo de la manguera inferior del radiador y afloje la conexión de la manguera. Drene completamente el refrigerante del lado del radiador. En la mayoría de los motores Nissan también hay un tapón de drenaje del bloque en el lateral del bloque; aflojar ese tapón de drenaje después de drenar el radiador recoge el refrigerante atrapado en los conductos del bloque que de otra manera no saldría. Omitir el drenaje del bloque deja refrigerante en el motor que se derramará al inclinar el motor para montarlo en el soporte.
Segundo, el aceite del motor. Va a desechar el motor, pero drenar el cárter antes de la extracción hace que el motor sea más liviano de levantar y evita que el aceite se derrame en el suelo del garaje en el peor momento posible durante el levantamiento.
Si va a separar la transmisión y el motor tiene una automática, no toque el líquido de la transmisión. El líquido permanece en la transmisión cuando el convertidor de par se desatornilla de la placa flexible. Si va a separar una CVT, se aplica lo mismo, pero tenga mucho cuidado de no permitir que la transmisión se mueva una vez que esté separada: las partes internas de la CVT son más delicadas que las de las automáticas convencionales.
Paso 3: Desconecte la batería y alivie la presión de combustible
Desconecte el terminal negativo primero, luego el positivo. Retire la batería por completo; estorbará en varios de los siguientes pasos y no querrá que esté cerca de chispas accidentales.
Alivie la presión del sistema de combustible antes de desconectar cualquier línea de combustible. En la mayoría de los motores Nissan modernos, la forma más fácil es quitar el fusible o relé de la bomba de combustible (consulte el diagrama de la caja de fusibles de su vehículo específico), arrancar el motor y dejarlo funcionar hasta que se detenga. Esto reduce la presión de la línea a casi cero. Tape o tape las líneas de combustible inmediatamente después de desconectarlas; el combustible residual continuará goteando de una línea desconectada durante horas, y siempre encuentra lo más inflamable donde caer.
Paso 4: Retire los accesorios
Trabaje de arriba hacia abajo a través de los componentes accesorios. Conjunto de admisión de aire fuera (el resonador y el tubo de admisión juntos). Cubierta del motor fuera, si está equipada. Correa serpentín fuera: marque el recorrido con un rotulador en la cubierta antes de quitarla si el compartimiento de su motor no tiene una calcomanía de recorrido. Alternador desatornillado y levantado de su soporte. Compresor de A/C desatornillado de su soporte y atado al chasis sin desconectar las líneas de refrigerante (a menos que haya evacuado el sistema correctamente, la mayoría de los proyectos de bricolaje no pueden hacerlo).
Bomba de dirección asistida desatornillada y atada de manera similar, con las líneas aún conectadas. Múltiples de escape quitados, después de un remojo generoso durante la noche con aceite penetrante en cada espárrago. Los espárragos del múltiple de escape de Nissan, especialmente en los motores V6 y VK56 V8, son famosos por romperse al quitarlos. La paciencia y el penetrante evitan extracciones de espárragos rotos.
Paso 5: Desconecte el arnés de cableado
Aquí es donde las fotos rinden frutos. Trabaje metódicamente a través de cada conector eléctrico del motor, liberando la lengüeta de bloqueo en cada uno (la mayoría de los conectores Nissan usan un diseño de lengüeta de presión; algunos tienen cierres deslizantes secundarios que deben liberarse antes de que la lengüeta primaria se suelte).
Etiquete cada conector con un trozo de cinta de pintor y un marcador Sharpie indicando a qué se conecta: sensor de posición del árbol de levas banco 1, sensor de posición del árbol de levas banco 2, sensor de posición del cigüeñal, sensor MAF, sensor MAP, sensor de presión de aceite, sensor de golpeteo, sensor de oxígeno banco 1 sensor 1, y así sucesivamente. La etiqueta solo tiene que tener sentido para usted en el reensamblaje. Dedique los minutos adicionales ahora.
El arnés principal del motor en la mayoría de los Nissan modernos se dirige a través de un conector de mamparo en el firewall. Desconectar ese mamparo de forma limpia permite que todo el arnés del motor salga con el motor, lo que simplifica sustancialmente la instalación. Localice el mamparo, libere el mecanismo de bloqueo (una palanca giratoria en la mayoría de las plataformas Nissan) y tire del conector directamente hacia atrás.
Paso 6: Sistema de refrigeración y HVAC
Retire las mangueras del radiador, las mangueras del calentador (tape o tapone los accesorios del núcleo del calentador para evitar que el refrigerante residual gotee a través del cortafuegos hacia la alfombra; esto ocurre más de lo que la gente espera) y cualquier línea de enfriamiento auxiliar como el enfriador de la transmisión. En plataformas con ventiladores mecánicos, retire el ventilador y la cubierta del ventilador antes de levantar la grúa. Las plataformas con ventilador eléctrico solo necesitan que se desconecte el conector eléctrico del ventilador y que la cubierta del ventilador esté fuera del camino.
Paso 7: Separar la transmisión
Para transmisiones automáticas, marque el convertidor de par con la placa flexible antes de desatornillarlos; deben volver a ensamblarse en la misma orientación. Retire los pernos del convertidor de par a través del orificio de acceso en la parte inferior de la carcasa de la campana. Gire el cigüeñal a mano para que cada perno quede a la vista. No omita ninguno: un solo perno del convertidor omitido mantendrá la transmisión firmemente unida al motor sin importar cuánto tire de ella.
Soporte la transmisión con un caballete o un gato de transmisión antes de desatornillar la carcasa de la campana. La transmisión caerá varios centímetros una vez que se quiten los pernos de la carcasa de la campana si no está soportada.
Las aplicaciones de transmisión manual siguen el mismo principio, pero sin los pernos del convertidor. El volante y el embrague permanecen con el motor; la transmisión se separa en la carcasa de la campana en el eje de entrada.
Aplicaciones de CVT: separe la CVT con mucho cuidado. El equivalente del convertidor de par en una CVT es más delicado que una automática convencional y se daña fácilmente si se balancea libremente durante la separación. Apoye la transmisión firmemente y manténgala nivelada durante la desconexión.
Paso 8: El levantamiento
Coloque las cadenas de la grúa de motor en los puntos de elevación de fábrica del motor. En la mayoría de los V6 de Nissan, estos se encuentran en las culatas en esquinas opuestas: parte delantera de la culata del lado del pasajero y parte trasera de la culata del lado del conductor, o viceversa. Use un nivelador de carga para que el ángulo del motor pueda ajustarse durante el levantamiento.
Levante el motor lo suficiente como para quitar el peso de los soportes del motor, luego desatornille ambos soportes del bloque. Levante lentamente. Observe cómo la parte trasera del motor se despega del cortafuegos, observe cómo la parte delantera del motor se despega del soporte del radiador y del condensador del aire acondicionado. Incline el nivelador según sea necesario si algo se engancha. No fuerce nada. Con la transmisión separada y los soportes desconectados, el motor debería salir limpiamente con un ajuste de ángulo menor.
Paso 9: Montar en el soporte
Monte el motor en el soporte del motor utilizando la placa adaptadora de patrón de volante correcta para su motor Nissan. Utilice los cuatro pernos, no dos. Un motor volcado en un soporte es una de las peores tardes que un mecánico casero puede tener.
Una vez que esté estable, este es el momento de inventariar lo que se quita del motor viejo para colocarlo en el nuevo. Amortiguador armónico (esté preparado para un alto torque en los pernos del cigüeñal de Nissan; una herramienta de sujeción del amortiguador es la respuesta correcta). Placa flexible o volante. Cárter de aceite. Tapas de válvulas, si las va a transferir. Soportes de accesorios. Múltiple de admisión si es un componente transferible. Limpie cada pieza a medida que se quita. Reemplace cualquier junta o sello que esté tocando.
Consejos de preparación para la instalación
Coloque las piezas que va a transferir en el banco en orden de instalación. Fotografiélas en la orientación en que se quitaron. Reemplace cada elemento de desgaste que pueda mientras el acceso sea fácil: soportes de motor, retén de aceite trasero si lo está tocando, bomba de agua, termostato, sensor de presión de aceite. El costo de mano de obra de hacer esos elementos ahora es una décima parte del costo de mano de obra de hacerlos más tarde.
Antes de que llegue el motor nuevo, verifique el ajuste una vez más con los números de fundición del motor antiguo. Un número sorprendente de devoluciones ocurren porque el comprador se dio cuenta en el momento de la instalación de que el reemplazo no es la variante correcta para el vehículo. El paso de verificación es barato; el deshacer es costoso. La adquisición de nuestro catálogo de motores Nissan con números de fundición documentados y ajuste de plataforma elimina esta pregunta antes de que se envíe el motor.
Y limpie el compartimento del motor mientras está vacío. Nunca tendrá mejor acceso al compartimento del motor que ahora mismo. Lave a presión el cortafuegos, los guardabarros interiores y los miembros del chasis. Retoque los desconchados de pintura. Inspeccione si hay corrosión oculta. Reemplace cualquier línea de vacío o refrigerante obviamente desgastada que de otro modo hubiera pospuesto. La media hora de limpieza es la media hora que convierte un cambio de motor en una renovación que parece un trabajo nuevo cuando el cliente (o el futuro comprador de su coche) ve el compartimento del motor por primera vez.
