Sacar el motor de un Nissan en casa es un proyecto que recompensa una preparación cuidadosa más de lo que castiga la inexperiencia. El desmontaje mecánico real es principalmente un trabajo metódico. Los lugares donde la gente se atasca son los pasos de preparación antes de que salgan los tornillos, el orden en que las cosas tienen que separarse y las pequeñas peculiaridades específicas de Nissan que no aparecen en una guía genérica de extracción de motores. Si se hace correctamente, un mecánico casero competente puede sacar un motor Nissan en un fin de semana. Si se hace sin preparación, el mismo proyecto puede convertirse en una aventura de varios meses con el vehículo ocupando el único puesto del garaje.
Este tutorial es la secuencia de preparación y extracción que usaríamos en un motor Nissan, con las notas específicas de la plataforma que hacen que el lado de la instalación no sea más difícil de lo que debe ser.
Antes de Abrir el Capó
Dedica la primera hora a la preparación, no a los tornillos. El error que más tiempo le cuesta a la gente no es un valor de torque incorrecto, es comenzar el desmontaje sin tener un lugar limpio y etiquetado para guardar las piezas.
Ten listos: un banco de trabajo limpio o estantes para colocar las piezas pequeñas en orden; una pila de bolsas con cierre de un galón y un marcador permanente para agrupar los sujetadores; un soporte de motor con una capacidad nominal de al menos 1,000 libras con la placa de montaje correcta para tu familia de motores Nissan; una grúa de motor (cherry picker) con un nivelador de carga; un gato de transmisión si vas a separar la transmisión; bandejas de drenaje para refrigerante, aceite y posiblemente líquido de transmisión; muchos trapos; y buena iluminación de taller debajo del capó.
Herramientas que los aficionados no siempre tienen a mano y terminan necesitando: un dado profundo de 14 mm y una matraca de cabeza flexible de 17 mm (Nissan usa estas medidas en lugares estrechos), puntas Torx y E-Torx en una variedad de tamaños (las transmisiones Nissan las usan en los tornillos de la carcasa de la campana), una herramienta de recogida magnética y una herramienta de escaneo capaz de leer y borrar códigos específicos de Nissan después de la reinstalación.
Paso 1: Fotografía Todo
Antes de desconectar una sola cosa, recorre el compartimento del motor con la cámara del teléfono y toma cincuenta o más fotos. Cubre todos los ángulos. Captura el recorrido de cada línea de vacío, la orientación de cada conector de cableado, la posición de cada abrazadera de manguera, el recorrido de cada correa de accesorios. Fotografía las tomas de tierra donde se atornillan al bloque, al cortafuegos y al chasis. Fotografía desde arriba, desde los lados y desde abajo si puedes.
Este es el paso de preparación más útil. Los arneses de Nissan tienen múltiples conectores que se ven casi idénticos: los sensores de posición del árbol de levas, los solenoides de sincronización variable de válvulas y los diversos sensores relacionados con el refrigerante usan conectores negros pequeños similares que se confunden fácilmente en el reensamblaje. Las fotos en el momento de la desconexión eliminan la pregunta.
Paso 2: Drena los Fluidos
Primero el refrigerante. Abre la tapa del radiador (con cuidado, después de que el motor se haya enfriado completamente), coloca una bandeja de drenaje debajo de la manguera inferior del radiador y afloja la conexión de la manguera. Drena completamente el refrigerante del lado del radiador. En la mayoría de los motores Nissan también hay un tapón de drenaje en el bloque en el costado del bloque; al aflojar ese tapón de drenaje después del drenaje del radiador se captura el refrigerante atrapado en los conductos del bloque que de otro modo no saldría. Omitir el drenaje del bloque deja refrigerante en el motor que se derramará cuando inclines el motor para montarlo en el soporte.
Segundo, el aceite del motor. Vas a desechar el motor, pero drenar el cárter antes de sacarlo hace que el motor sea más ligero de levantar y evita que el aceite se derrame en el suelo del garaje en el peor momento posible durante el levantamiento.
Si vas a separar la transmisión y el motor tiene una automática, deja el líquido de transmisión solo. El líquido permanece en la transmisión cuando el convertidor de par se desatornilla de la placa de transmisión. Si vas a separar una CVT, se aplica lo mismo, pero ten mucho cuidado de no dejar que la transmisión se mueva una vez que esté separada; los componentes internos de la CVT son más delicados que los de las automáticas convencionales.
Paso 3: Desconecta la Batería y Libera la Presión del Combustible
Desconecta primero el terminal negativo, luego el positivo. Retira la batería por completo; te estorba en varios de los siguientes pasos, y no la quieres cerca de chispas accidentales.
Libera la presión del sistema de combustible antes de desconectar cualquier línea de combustible. En la mayoría de los motores Nissan modernos, la forma más fácil es quitar el fusible o relé de la bomba de combustible (verifica el diagrama de la caja de fusibles de tu vehículo específico), arrancar el motor y dejar que funcione hasta que se detenga. Eso purga la presión de la línea a casi cero. Tapa o enchufa las líneas de combustible inmediatamente al desconectarlas; el combustible residual continuará goteando de una línea desconectada durante horas, y siempre encuentra lo más inflamable para aterrizar.
Paso 4: Retira los Accesorios
Trabaja de arriba hacia abajo a través de los componentes accesorios. Conjunto de admisión de aire fuera (el resonador y el tubo de admisión juntos). Cubierta del motor fuera, si está equipado. Correa serpentina fuera: marca el recorrido con un marcador permanente en la cubierta antes de retirarla si el compartimiento del motor no tiene una calcomanía de recorrido. Alternador desatornillado y levantado de su soporte. Compresor de A/C desatornillado de su soporte y atado al chasis sin desconectar las líneas de refrigerante (a menos que hayas evacuado el sistema correctamente, la mayoría de los proyectos de bricolaje no pueden hacerlo).
Bomba de dirección asistida desatornillada y atada de manera similar, con las líneas aún conectadas. Colectores de escape fuera, después de una generosa remojo nocturno con aceite penetrante en cada espárrago. Los espárragos del colector de escape de Nissan, especialmente en los motores V6 y los V8 VK56, son famosos por romperse al retirarlos. La paciencia y el penetrante evitan extracciones de espárragos rotos.
Paso 5: Desconecta el Arnés de Cableado
Aquí es donde las fotos rinden frutos. Trabaja metódicamente a través de cada conector eléctrico del motor, soltando la pestaña de bloqueo de cada uno (la mayoría de los conectores Nissan usan un diseño de pestaña de presión; algunos tienen cierres deslizantes secundarios que deben liberarse antes de que la pestaña primaria se suelte).
Etiqueta cada conector con un trozo de cinta de pintor y un marcador permanente indicando a qué se enchufa: sensor de posición del árbol de levas banco 1, sensor de posición del árbol de levas banco 2, sensor de posición del cigüeñal, sensor MAF, sensor MAP, sensor de presión de aceite, sensor de golpeteo, sensor de oxígeno banco 1 sensor 1, y así sucesivamente. La etiqueta solo tiene que tener sentido para ti en el reensamblaje. Dedica los minutos extra ahora.
El arnés principal del motor en la mayoría de los Nissan modernos pasa a través de un conector de mamparo en el cortafuegos. Desconectar ese mamparo limpiamente permite que todo el arnés del motor salga con el motor, lo que simplifica sustancialmente la instalación. Localiza el mamparo, libera el mecanismo de bloqueo (una palanca basculante en la mayoría de las plataformas Nissan) y tira del conector directamente hacia atrás.
Paso 6: Sistema de Enfriamiento y HVAC
Retira las mangueras del radiador, las mangueras del calentador (tapa o tapona los accesorios del núcleo del calentador para evitar que el refrigerante residual gotee a través del cortafuegos hacia la alfombra, esto sucede más de lo que la gente espera), y cualquier línea de enfriamiento auxiliar como el enfriador de la transmisión. En plataformas con ventiladores mecánicos, retira el ventilador y la cubierta del ventilador antes de levantar la grúa. Las plataformas con ventiladores eléctricos solo necesitan que se desconecte el conector eléctrico del ventilador y que la cubierta del ventilador esté fuera del camino.
Paso 7: Separa la Transmisión
Para transmisiones automáticas, marca el convertidor de par a la placa de transmisión antes de desatornillarlos; deben volver a ensamblarse en la misma orientación. Retira los pernos del convertidor de par a través del orificio de acceso en la parte inferior de la campana. Gira el cigüeñal a mano para que cada perno quede a la vista. No te saltes ninguno; un solo perno del convertidor que se te escape sujetará firmemente la transmisión al motor por mucho que tires de ella.
Apoya la transmisión con un soporte de gato o un gato de transmisión antes de desatornillar la campana. La transmisión caerá varias pulgadas una vez que se retiren los pernos de la campana si no está apoyada.
Las aplicaciones de transmisión manual siguen el mismo principio pero sin los pernos del convertidor. El volante y el embrague permanecen con el motor; la transmisión se separa en la campana en el eje de entrada.
Aplicaciones CVT: separa la CVT con mucho cuidado. El equivalente al convertidor de par en una CVT es más delicado que en una automática convencional y se daña fácilmente si se balancea libremente durante la separación. Apoya la transmisión firmemente y mantenla nivelada durante la desconexión.
Paso 8: El Levantamiento
Sujeta las cadenas del elevador de motor a los puntos de elevación de fábrica del motor. En la mayoría de los Nissan V6, estos se encuentran en las culatas de los cilindros en las esquinas opuestas: en la parte delantera de la culata del lado del pasajero y en la parte trasera de la culata del lado del conductor, o al revés. Usa un nivelador de carga para poder ajustar el ángulo del motor durante el levantamiento.
Levanta el motor lo suficiente como para quitarle peso a los soportes del motor, luego desatornilla ambos soportes del bloque. Levanta lentamente. Observa que la parte trasera del motor no toque el cortafuegos, observa que la parte delantera del motor no toque el soporte del radiador y el condensador del aire acondicionado. Inclina el nivelador según sea necesario si algo se engancha. No fuerces nada. Con la transmisión separada y los soportes desconectados, el motor debería salir limpiamente con un ajuste de ángulo menor.
Paso 9: Montaje en el Soporte
Monta el motor en el soporte del motor utilizando la placa adaptadora de patrón de volante correcta para tu motor Nissan. Usa los cuatro tornillos, no dos. Un motor que se cae del soporte es una de las peores tardes que un mecánico casero puede tener.
Una vez que esté estable, este es el momento de inventariar lo que se quita del motor viejo para colocarlo en el nuevo. Amortiguador armónico (prepárate para un alto torque en los pernos del cigüeñal de Nissan, una herramienta de sujeción del amortiguador es la respuesta correcta). Placa de transmisión o volante. Cárter de aceite. Tapas de válvulas, si las vas a transferir. Soportes de accesorios. Múltiple de admisión si es un componente transferible. Limpia cada pieza a medida que sale. Reemplaza cualquier junta o sello que toques.
Consejos de Preparación para la Instalación
Coloca las piezas que vas a transferir en el banco en orden de instalación. Fotografía su orientación original. Reemplaza todos los elementos de desgaste que puedas mientras el acceso sea fácil: soportes de motor, sello trasero del cigüeñal si lo vas a tocar, bomba de agua, termostato, sensor de presión de aceite. El costo de mano de obra de hacer esos elementos ahora es una décima parte del costo de mano de obra de hacerlos después.
Antes de que llegue el motor nuevo, verifica el ajuste una vez más con los números de fundición del motor viejo. Un número sorprendente de devoluciones ocurren porque el comprador se dio cuenta en el momento de la instalación de que el reemplazo no es la variante correcta para el vehículo. El paso de verificación es barato; deshacer el proceso es caro. Obtener piezas de nuestro catálogo de motores Nissan con números de fundición documentados y compatibilidad de plataforma elimina esta pregunta antes de que se envíe el motor.
Y limpia el compartimiento del motor mientras esté vacío. Nunca tendrás mejor acceso al compartimiento del motor que ahora. Lava a presión el cortafuegos, los guardabarros interiores y los miembros del chasis. Retoca los desconchones de pintura. Inspecciona si hay corrosión oculta. Reemplaza cualquier línea de vacío o refrigerante obviamente desgastada que hubieras pospuesto de otra manera. La media hora de limpieza es la media hora que convierte un cambio de motor en una renovación que parece un trabajo nuevo cuando el cliente (o el futuro comprador de tu automóvil) ve el compartimiento del motor por primera vez.
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