Sacar un motor de un Lincoln es uno de esos trabajos en los que el procedimiento de servicio de Ford publicado te dice la mayor parte de lo que necesitas saber, pero no todo. Los vehículos Lincoln comparten la arquitectura del motor con sus homólogos de Ford, pero habitan en carrocerías construidas con diferentes objetivos de NVH (ruido, vibración y dureza), con amortiguación de sonido adicional, rutas de accesorios extra y un compartimento del motor más ajustado que complica el trabajo de maneras que el manual de servicio de Ford no siempre anticipa. Los talleres independientes que trabajan en ambas plataformas aprenden a presupuestar más tiempo para la versión Lincoln del mismo trabajo.
Este recorrido es la secuencia de preparación y extracción que los talleres experimentados utilizan para las extracciones de motores Lincoln, con las notas específicas de la plataforma que evitan que el lado de la instalación sea más difícil de lo necesario.
Antes de empezar
Dedica la primera hora a la preparación, no a los tornillos. El error que cuesta más tiempo no es un valor de par incorrecto, sino empezar el desmontaje sin un lugar limpio y etiquetado para guardar las piezas a medida que se quitan.
Ten a mano: un banco de trabajo o estanterías limpios para las piezas; bolsas con cierre de cremallera de un galón y un rotulador para los grupos de sujetadores; un soporte de motor clasificado para al menos 1000 libras con la placa de montaje correcta para tu familia de motores Lincoln; un polipasto de motor con un nivelador de carga; un gato de transmisión si vas a separar la transmisión; bandejas de drenaje para refrigerante, aceite y posiblemente líquido de transmisión; una pila de trapos; buena iluminación de taller debajo del capó.
Herramientas que un garaje doméstico promedio no tiene pero que termina necesitando en las extracciones de Lincoln: un kit de puntas Torx de largo alcance (los tornillos de la campana de Lincoln y varios soportes usan Torx externo y Torx interno en lugares estrechos), una carraca de cabeza flexible de 8 mm para los tornillos de accesorios ocultos, una herramienta de sujeción del equilibrador del tamaño de tu familia de motores específica, y una herramienta de escaneo capaz de leer y borrar códigos PCM específicos de Lincoln después de la reinstalación.
Paso 1: Fotografía todo
Antes de que se suelte un solo conector, recorre el compartimento del motor con un teléfono y toma cincuenta o más fotos. Cubre todos los ángulos. Captura la ruta de cada línea de vacío, la orientación de cada conector de cableado, la posición de cada abrazadera de manguera, la ruta de cada correa de accesorios. Fotografía las correas de tierra donde aterrizan en el bloque, el cortafuegos y el chasis.
Este es el paso de preparación más útil para las extracciones de Lincoln. Los arneses de Lincoln tienen conectores adicionales para características premium que la documentación de servicio de Ford no siempre cubre: conectores de montaje de motor activos en algunas plataformas, rutas de audio premium que comparten espacio con rutas de arneses de motor, sensores adicionales para el control de tracción y estabilidad. El manual de servicio de Ford publicado no siempre los muestra. Tus fotos sí lo harán.
Paso 2: Drenar los fluidos
Primero el refrigerante. Deja que el motor se enfríe completamente. Abre el tapón del radiador (o quita el tapón de la botella desgasificadora en plataformas sin un tapón de radiador tradicional), coloca una bandeja de drenaje debajo de la manguera inferior del radiador y abre la conexión de la manguera. Drena el refrigerante completamente desde el lado del radiador. En la mayoría de las aplicaciones Lincoln V8 y V6, también hay un tapón de drenaje del bloque en el lateral del bloque; al abrir ese tapón después del drenaje del radiador se recoge el refrigerante atrapado en los conductos del bloque. Saltar el drenaje del bloque deja refrigerante en el motor que se derramará cuando inclines el motor sobre el soporte.
Segundo el aceite del motor. Drena el cárter antes de la extracción. El motor es más pesado de lo necesario con aceite, y un derrame parcial durante el levantamiento es exactamente el tipo de pequeño desastre que convierte un trabajo limpio en un desorden memorable.
Para las aplicaciones de transmisión automática, deja el líquido de la transmisión en paz si estás separando en la campana, el líquido permanece en la transmisión cuando el convertidor de par se desacopla de la placa flexible. Para las aplicaciones en las que el motor y la transmisión salen como un conjunto (algunas plataformas Cyclone V6), sigue el procedimiento publicado para el manejo del líquido específico de esa plataforma.
Paso 3: Batería y combustible
Desconecta primero el terminal negativo, luego el positivo. Retira la batería por completo; te estorbará en varios pasos próximos y no querrás que esté cerca de chispas accidentales.
Alivia la presión del sistema de combustible antes de desconectar cualquier línea de combustible. En la mayoría de los Lincolns modernos, quitando el fusible o relé de la bomba de combustible (consulta el diagrama de la caja de fusibles debajo del capó) y haciendo funcionar el motor hasta que se apague se reduce la presión de la línea a casi cero. Tapa o enchufa las líneas de combustible inmediatamente al desconectarlas. El combustible residual seguirá goteando de una línea desconectada durante horas.
Para aplicaciones EcoBoost de 3.5L, el sistema de combustible de alta presión mantiene la presión sustancialmente más tiempo que los motores de aspiración natural. Alivia la presión con la bomba de combustible desactivada y el motor en ciclo hasta que se apague. No desconectes las líneas de combustible de alta presión sin verificar que la presión ha disminuido; una línea de alta presión presurizada abierta no solo es un desastre, puede ser peligrosa.
Paso 4: Retirar los accesorios
Trabaja de arriba hacia abajo. El conjunto de admisión de aire, incluido el tubo de admisión, el resonador y la carcasa del MAF. La cubierta del motor, si está equipada (las cubiertas del motor Lincoln a menudo tienen clips de retención ocultos más allá de los tornillos visibles; no hagas palanca; consulta el procedimiento de servicio). La correa serpentina, con la ruta marcada antes de la extracción si el compartimento del motor no tiene una calcomanía de ruta. El alternador desatornillado y levantado de su soporte.
Compresor del A/C desatornillado de su soporte y atado al chasis sin desconectar las líneas de refrigerante (a menos que hayas evacuado correctamente el sistema, lo que la mayoría de los proyectos de bricolaje no pueden hacer). Bomba de dirección asistida desatornillada y atada de manera similar. Colectores de escape retirados, después de un remojo generoso durante la noche con aceite penetrante en cada espárrago. Los espárragos de los colectores de escape Lincoln en los motores V8 son particularmente propensos a romperse cuando se retiran en seco; el mismo problema de ciclos de calor que los rompe en los F-150 los rompe en los Navigators y Town Cars.
Para aplicaciones EcoBoost de 3.5L, las tuberías adicionales relacionadas con el turbo deben retirarse en un orden específico. Las mangueras del intercooler primero, luego las líneas de vacío de la válvula de descarga, luego las líneas de refrigerante y aceite del turbo. Documenta la ruta cuidadosamente; el orden de instalación importa y las líneas no son intuitivas de volver a enrutar de memoria.
Paso 5: Arnés de cableado
Las fotos dan sus frutos aquí. Trabaja metódicamente a través de cada conector eléctrico del motor, soltando las pestañas de bloqueo y tirando directamente hacia atrás. Los conectores Lincoln usan cierres estilo Ford, pero a menudo tienen cierres deslizantes secundarios que deben soltarse antes de la pestaña principal. Forzar un conector con el cierre secundario aún puesto rompe el mecanismo de bloqueo, lo que es un problema separado de la desconexión del conector.
Etiqueta cada conector con cinta de pintor y un rotulador. Anota a qué se conecta y dónde va. Los sensores de posición del árbol de levas en los motores V8 y V6 tienen conectores casi idénticos y son fáciles de enrutar incorrectamente en la reinstalación. Tómate tu tiempo.
El arnés principal del motor en la mayoría de los Lincolns modernos se enruta a través de un mamparo cortafuegos. Localiza ese mamparo, suelta el mecanismo de bloqueo (generalmente una palanca oscilante en las aplicaciones Lincoln) y tira del conector directamente hacia atrás. Con el mamparo desconectado, todo el arnés del motor puede salir con el motor, lo que simplifica considerablemente la instalación.
Paso 6: Refrigeración y HVAC
Quita las mangueras del radiador, las mangueras del calentador (tapa o tapona los accesorios del núcleo del calentador para evitar que el refrigerante residual gotee a través del cortafuegos sobre la alfombra, lo que ocurre con más frecuencia de lo que la gente espera), y cualquier línea de enfriamiento auxiliar como el enfriador de la transmisión. En plataformas con ventiladores mecánicos (Lincolns V8 más antiguos), quita el ventilador y la cubierta del ventilador antes de levantar el polipasto. Las plataformas con ventiladores eléctricos solo necesitan el conector eléctrico del ventilador desconectado y la cubierta fuera del camino.
Para las aplicaciones EcoBoost de 3.5L, el enrutamiento del intercooler debe abordarse antes de que el motor pueda levantarse. Retira el intercooler si estorba el espacio, o al menos desconecta la manguera del intercooler al cuerpo del acelerador para permitir que el motor se mueva durante el levantamiento.
Paso 7: Separar la transmisión
Para las transmisiones automáticas, marca el convertidor de par con la placa flexible antes de desatornillarlos; deben volver a montarse en la misma orientación. Retira los tornillos del convertidor de par a través del orificio de acceso en la parte inferior de la campana. Gira el cigüeñal a mano para que cada tornillo sea visible. No te saltes ninguno; un solo tornillo del convertidor que se te escape mantendrá la transmisión firmemente unida al motor por mucho que tires.
Soporta la transmisión con un soporte de gato o un gato de transmisión antes de desatornillar la campana. La transmisión caerá varios centímetros una vez que se quiten los tornillos de la campana si no está soportada.
Para aplicaciones Cyclone V6 donde el motor y la transmisión salen como un conjunto, omite este paso y sigue el procedimiento publicado para la extracción de la unidad. El subchasis delantero suele caer con el motor en estas plataformas, lo que requiere un elevador y generalmente no es un proyecto de garaje doméstico.
Paso 8: La elevación
Fija las cadenas del polipasto del motor a los puntos de elevación de fábrica. En los motores V8 Modular, estos se encuentran en las culatas en esquinas opuestas: en la parte delantera de la culata del lado del pasajero y en la parte trasera de la culata del lado del conductor, o viceversa. En los motores Cyclone V6, los puntos de elevación son similares pero en las propias culatas en lugar de en las esquinas del motor. Utiliza un nivelador de carga para que el ángulo del motor se pueda ajustar durante la elevación.
Eleva el motor lo suficiente como para quitar el peso de los soportes del motor, luego desatornilla ambos soportes del bloque. Eleva lentamente. Observa que la parte trasera del motor se separe del cortafuegos y la parte delantera del motor se separe del soporte del radiador y del condensador del aire acondicionado. Inclina el nivelador según sea necesario si algo se engancha. No fuerces.
Paso 9: Soporte del motor e inspección
Monta el motor en el soporte utilizando la placa adaptadora del patrón del volante de inercia correcta para tu familia de motores Lincoln. Utiliza los cuatro tornillos. Un motor volcado en un soporte es una forma costosa de terminar un proyecto.
Una vez asegurado, haz un inventario de lo que se quitará del motor viejo para colocarlo en el nuevo. Amortiguador armónico (usa la herramienta de sujeción para la instalación; los pares de apriete de los amortiguadores Lincoln son sustanciales). Plato flexible o volante de inercia. Cárter de aceite si lo vas a transferir. Tapas de válvulas. Soportes de accesorios. Múltiple de admisión si es un componente transferible. Limpia cada uno a medida que lo quitas. Reemplaza cualquier junta o sello que toques.
Consejos de preparación para la instalación
Coloca las piezas que vas a transferir en el banco en orden de instalación. Fotografía su orientación. Reemplaza cada pieza de desgaste que puedas mientras el acceso sea fácil: soportes de motor, retén de aceite trasero si lo tocas, bomba de agua, termostato. Específicamente para los motores Cyclone V6, la bomba de agua interna debe abordarse durante el cambio o se convertirá en un problema futuro. Para los motores Triton de 3 válvulas, evalúa los fasores de levas en el motor de repuesto si el bloque largo no vino con los nuevos.
Antes de que llegue el motor nuevo, verifica el ajuste una vez más con los números de fundición del motor viejo. Una sorprendente cantidad de devoluciones ocurren en el momento de la instalación porque el reemplazo resultó no ser la variante correcta. El paso de verificación es barato; el desmontaje es costoso. Suministrar desde nuestro catálogo de motores Lincoln con números de fundición documentados y ajuste de plataforma elimina esta pregunta antes de que se envíe el motor.
Y limpia el compartimento del motor mientras esté vacío. Nunca tendrás mejor acceso que ahora. Lava a presión el cortafuegos, los guardabarros interiores y los miembros del chasis. Retoca los desconchones de pintura. Inspecciona si hay corrosión oculta. La media hora dedicada a la limpieza es la media hora que convierte un cambio de motor en una renovación que parece un trabajo nuevo cuando el cliente ve el compartimento del motor por primera vez.
