Retirar un motor Chevrolet varía desde uno de los trabajos más sencillos en todo el mercado de accesorios estadounidense (retiros de Silverado/Tahoe, retiros de Camaro y Chevelle clásicos) hasta un trabajo altamente especializado (retiros de Corvette C7/C8, preparación de chasis para intercambio LS). El soporte posventa es tan extenso que casi todos los retiros de motores Chevrolet tienen procedimientos bien documentados. Duramax añade peso al motor; Corvette añade complejidad al acceso al chasis.
Aquí está la secuencia de preparación y extracción que utilizan los especialistas de GM.
Antes de comenzar
Tenga a mano: banco de trabajo limpio, bolsas con cierre hermético y marcador, soporte de motor con capacidad para al menos 1,000 libras para un V8 típico (más de 1,500 para Duramax) con el adaptador correcto, grúa de motor con nivelador de carga y cadenas clasificadas, gato de transmisión, bandejas de drenaje, trapos, buena iluminación.
Herramientas específicas para el trabajo con Chevrolet: llaves de vaso estándar SAE y métricas, herramienta de sujeción del equilibrador armónico, herramienta de escaneo compatible con GM. Para aplicaciones de la familia LS, las herramientas específicas para los orificios de los taqués LS ayudan con el trabajo de preparación de remanufactura.
Para aplicaciones de Corvette, la generación específica determina los requisitos de herramientas. Los retiros C5/C6 siguen procedimientos convencionales. Los C7/C8 requieren procedimientos y equipos específicos del chasis.
Paso 1: Fotografíe todo
Camine alrededor del compartimento del motor con una cámara de teléfono. Mínimo de sesenta a cien fotos.
Para aplicaciones Duramax, fotografíe el sistema de combustible completo, el sistema EGR, el enrutamiento DPF/SCR.
Para aplicaciones de Corvette, fotografíe cuidadosamente el sistema de enfriamiento y los componentes del escape: el enrutamiento de Corvette es específico para cada generación.
Paso 2: Drenar los líquidos
Primero el refrigerante. La mayoría de las aplicaciones modernas de Chevrolet usan Dex-Cool.
Segundo el aceite de motor.
Para aplicaciones Duramax, drene el combustible de la carcasa del filtro de combustible.
Paso 3: Batería y combustible
Primero el terminal negativo.
Alivie la presión del sistema de combustible antes de desconectar las líneas de combustible. Para aplicaciones de inyección directa de la familia LT, la HPFP mantiene la presión sustancialmente más tiempo que los motores de inyección de puerto. Espere al menos 10 minutos después del apagado.
Para aplicaciones Duramax, siga los procedimientos de manejo del sistema de alta presión específicos para diésel.
Paso 4: Retirar los accesorios
Trabaje de arriba hacia abajo. Conjunto de admisión de aire fuera. Tapa del motor fuera. Correa de serpentín fuera, enrutamiento marcado. Alternador desatornillado. Compresor de A/C desatornillado y atado hacia atrás. Bomba de dirección asistida desatornillada y atada hacia atrás (aplicaciones hidráulicas).
Múltiples de escape fuera, después de remojar con aceite penetrante durante la noche. Para aplicaciones de Corvette, los colectores salen con un procedimiento específico.
Para aplicaciones Duramax, la tubería del turbocompresor y el intercooler salen en un orden específico.
Paso 5: Cableado
Las fotos dan sus frutos. Conectores con seguro tipo GM. Etiquete cada conector con cinta de pintor.
Para aplicaciones equipadas con AFM, identifique específicamente el conector del paquete de solenoides AFM.
Para aplicaciones de la familia LT, el conector de la bomba de combustible de alta presión requiere una documentación cuidadosa.
Para aplicaciones Duramax, todos los conectores adicionales específicos para diésel necesitan ser rastreados.
Paso 6: Enfriamiento y bastidor auxiliar
Retire las mangueras de refrigerante, las líneas del enfriador de transmisión, las líneas de enfriamiento del sistema EGR (Duramax), las líneas del enfriador de aceite (Duramax).
Paso 7: Separar la transmisión
Para aplicaciones de transmisión automática, marque el convertidor de par a la placa flexible antes de desatornillar. Retire los pernos del convertidor a través del orificio de acceso de la campana.
Para aplicaciones de transmisión manual (Corvette, Camaro Z/28, ciertas configuraciones de camionetas), el embrague y el volante se retiran con el motor o por separado, dependiendo del acceso.
Apoye la transmisión con un caballete o un gato de transmisión.
Paso 8: La elevación
Fije las cadenas del polipasto del motor a los puntos de elevación especificados por GM. Use un nivelador de carga.
Para aplicaciones Corvette, siga los procedimientos de elevación específicos de cada generación.
Para aplicaciones Duramax, el peso de la elevación requiere equipo clasificado.
Paso 9: Montar en el soporte
Monte el motor en el soporte. Los cuatro tornillos. Inventario de piezas a transferir.
Consejos de preparación para la instalación
Coloque las piezas en orden de instalación. Reemplace cada elemento de desgaste que pueda.
Para proyectos de intercambio de LS, aquí es donde se abordan los soportes de accesorios específicos del chasis, las modificaciones del cárter de aceite y cualquier modificación del arnés.
Para aplicaciones Vortec AFM, aborde la situación de los elevadores AFM durante la preparación si el motor de reemplazo aún no lo ha hecho.
Para trabajos con Corvette LS7, verifique que el trabajo de la guía de la válvula esté incluido en el alcance de la reconstrucción.
Antes de que llegue el nuevo motor, verifique el ajuste con los números de fundición. Suministrar desde nuestro catálogo de motores Chevrolet con códigos de motor documentados elimina esta pregunta antes de que se envíe el motor.
