Los motores Lincoln ocupan un espacio extraño en el mundo de los talleres. Comparten la base de ingeniería de Ford, pero se encuentran en vehículos construidos con un estándar diferente: objetivos de NVH más silenciosos, más material insonorizante alrededor del compartimento del motor, más accesorios que abarrotan el área de trabajo. El trabajo mecánico no es drásticamente diferente al equivalente de Ford. El acceso, la secuencia de desmontaje y la preparación tienen sus propias peculiaridades que sorprenden a los técnicos que tratan un Lincoln como una F-150 un poco más elegante.
Esta guía es el manual que nuestros técnicos utilizan cuando un motor Lincoln llega al taller. Cubre lo que es consistente en toda la línea, las trampas específicas de cada familia de motores y la preparación que diferencia los cambios de motor Lincoln limpios de los que regresan.
Identifique con qué está trabajando
La línea de motores de Lincoln es un quién es quién de las familias de motores Ford. Los V8 Modular de 4.6L y 5.4L impulsan los Town Car, Navigator y Aviator desde la década de 1990 hasta la de 2010. Los V6 Cyclone de 3.5L y 3.7L impulsan los MKZ, MKT, MKS y otros Lincoln de tamaño mediano desde finales de la década de 2000 en adelante. El V6 EcoBoost biturbo de 3.5L impulsa los Navigator posteriores y otras aplicaciones premium. Los EcoBoost de 2.0L y 2.7L cubren los Lincoln modernos más pequeños.
Cada familia de motores tiene su propia personalidad. Los V8 Modular son mecánicamente simples y están bien documentados, pero cada generación tiene sus puntos débiles específicos. Los V6 Cyclone comparten arquitectura en las aplicaciones de Ford y Lincoln. Los EcoBoost añaden complejidad de turbocarga que cambia significativamente la secuencia de instalación.
Verifique el motor antes de pedirlo. El octavo carácter del VIN de Lincoln identifica el código del motor. Compare con la tabla de especificaciones del año del modelo. Luego, verifique físicamente los números de fundición en el bloque y la culata con lo que dice el VIN. Las discrepancias indican un cambio de motor anterior y le indican que obtenga un reemplazo que coincida con lo que está realmente instalado.
Inspección previa a la instalación
Antes de que cualquier llave toque el vehículo, inspeccione el motor de reemplazo en el soporte. Gire el cigüeñal una vuelta completa a mano; sienta si hay puntos apretados, escuche si hay contacto interno, confirme que las marcas de tiempo no se hayan movido durante el transporte.
Específicamente para los motores Triton de 5.4L y 3 válvulas, preste atención a la condición del faser del árbol de levas en una unidad remanufacturada. El motor de 3 válvulas tiene problemas documentados con el faser del árbol de levas a lo largo de su vida útil, y un motor remanufacturado que no los abordó le está enviando un problema conocido. Los reconstruyentes de buena reputación publican el reemplazo del faser del árbol de levas como parte del alcance de la reconstrucción. Confirme por escrito antes de la compra.
Para los motores EcoBoost de 3.5L, la condición del turbo es tan importante como la condición del bloque largo. Un turbo EcoBoost probado en banco es un producto diferente a un bloque largo remanufacturado con turbos heredados de historial desconocido. El proveedor debe indicar cuál está comprando.
Extracción del motor antiguo: Notas específicas de Lincoln
Los compartimentos del motor de Lincoln están abarrotados en comparación con los equivalentes de Ford. La insonorización, el enrutamiento adicional de accesorios, la profundidad del cortafuegos de la cabina, todo ello reduce el espacio de trabajo. Planifique tiempo adicional para el desmontaje en comparación con lo que llevaría el equivalente de Ford.
En los Navigator y Aviator con motor V8, el motor generalmente sale por la parte superior con la carrocería todavía en el bastidor. Algunas aplicaciones requieren que el soporte del radiador se retire como una unidad; otras permiten que se quede. Verifique el procedimiento de servicio para el año y modelo específicos antes de asumir.
En los MKZ, MKS y otras aplicaciones de Cyclone V6, el motor y la transmisión generalmente salen juntos como un conjunto por la parte inferior. El subchasis y la suspensión delantera bajan con el motor en la mayoría de las plataformas. Este es un trabajo que requiere elevador para la mayoría de estas aplicaciones y no es realmente adecuado para trabajar en el garaje de casa.
En las aplicaciones EcoBoost de 3.5L, el enrutamiento del intercooler y la tubería de doble turbo añaden pasos de desmontaje que no están en el equivalente de aspiración natural. Fotografía detalladamente las mangueras del intercooler, el enrutamiento de vacío de la válvula de descarga y las líneas de aceite y refrigerante del turbo antes de desconectar cualquier cosa.
Desconexión del cableado
Los arneses de cableado de Lincoln utilizan los mismos diseños de conectores de Ford, pero con conectores adicionales para características premium: soportes de motor activos en algunas plataformas, sensores de emisiones adicionales en algunas aplicaciones, interfaces de audio premium que comparten enrutamiento con los arneses del motor en otras.
Fotografía cada conector antes de desconectar. Etiqueta cada uno con cinta de pintor y un marcador. Los sensores de posición del árbol de levas en los motores V6 y V8 tienen conectores casi idénticos y son fáciles de enrutar incorrectamente en la reinstalación. Tómese el tiempo extra.
El arnés principal del motor pasa a través de un mamparo del cortafuegos en la mayoría de los Lincoln modernos. Localícelo, suelte el mecanismo de bloqueo (generalmente una palanca giratoria o un diseño de deslizar y levantar) y tire del conector hacia atrás. Con el mamparo desconectado, todo el arnés del motor sale con el motor en la mayoría de las aplicaciones.
Preparación del reemplazo en el soporte
Transfiera los soportes de accesorios, el alternador, la bomba de dirección asistida (cuando esté presente), el compresor de A/C y cualquier sensor no preinstalado. Use tornillos nuevos para la placa flexible; los tornillos de la placa flexible de Ford y Lincoln suelen ser de torsión-rendimiento y no deben reutilizarse.
Para los motores V8 Modular, el par del amortiguador armónico es sustancial (generalmente de 100 a 130 lb-pie, según la aplicación) y requiere una herramienta de sujeción del amortiguador para instalarlo correctamente. Una pistola de impacto no es la herramienta adecuada aquí.
Instale un nuevo filtro de aceite y prellene los conductos de aceite. Para los motores Cyclone V6, el soporte del filtro de aceite tiene conductos internos que necesitan ser cebados antes del primer arranque. Un cebador de bomba de aceite accionado por taladro es la forma más confiable de confirmar la presión antes de que el motor encienda.
Si se reutiliza el colector de admisión viejo, inspecciónelo en busca de grietas; los colectores de admisión de los V8 Modular de 2 válvulas son notorios por agrietarse alrededor de los conductos de refrigerante, y un cambio es el momento adecuado para abordar eso. Los colectores de admisión nuevos para estos motores están ampliamente disponibles y son económicos en relación con el costo de la mano de obra de hacer la admisión más tarde.
El montaje
Baje el motor al compartimento lentamente, con la transmisión desconectada y los soportes del motor listos para recibirlo. En aplicaciones V6 y V8, alinee cuidadosamente los pasadores de la campana y deje que el motor se asiente sobre los pasadores antes de atornillar la transmisión al bloque.
Los pernos de montaje del motor se aprietan a mano inicialmente, luego se aprietan después de que el travesaño de la transmisión esté en su lugar y todo se haya asentado. Para Navigators y Aviators con extracción de motor y transmisión como conjunto, se aplica el procedimiento inverso.
Para aplicaciones EcoBoost, el sistema de tuberías del intercooler, las líneas de refrigerante y aceite del turbo, y el enrutamiento de vacío de la válvula de descarga deben volver a conectarse en la secuencia correcta. Consulte sus fotos. Use juntas y abrazaderas nuevas donde Ford las especifique.
Cableado y primer arranque
Antes del primer arranque, conecte una herramienta de escaneo capaz de comunicarse con la PCM específica de Lincoln y verifique los datos de los sensores. La temperatura del refrigerante coincide con la ambiente. La temperatura del aire de admisión coincide con la ambiente. El MAP lee la presión atmosférica. Los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas están presentes en la lista de datos. Cualquier sensor que muestre valores inverosímiles se investiga antes de que el combustible llegue al motor.
Para el primer arranque, retire el relé de la bomba de combustible y arranque durante diez a quince segundos para acumular presión de aceite. Observe el manómetro o el parámetro de datos: desea al menos 25 psi en diez segundos. Restablezca el sistema de combustible y deje que el motor encienda en el segundo intento de arranque.
No acelere el motor. Deje que encuentre el ralentí. Observe la herramienta de escaneo durante los primeros cinco minutos de tiempo de ralentí. Aborde cualquier código pendiente antes de que el vehículo salga del taller.
Rodaje y los primeros 500 millas
Explique al cliente el período de rodaje antes de que salga del taller. Los primeros 30 minutos de funcionamiento deben ser de conducción a velocidad variable en el rango de 25 a 55 mph. Durante las primeras 500 millas se debe evitar la operación a aceleración máxima, las RPM altas sostenidas, el remolque y el uso prolongado del control de crucero en tramos largos de carretera.
Programe una visita de regreso a las 500 millas para el primer cambio de aceite. Utilice el peso de aceite que especifica Lincoln (sintético 5W-30 o 5W-20, según el motor específico). No sustituya. El período de rodaje no es el momento de experimentar.
Lo que distingue a las instalaciones limpias de motores Lincoln
Los motores Lincoln recompensan el trabajo metódico. Verifique los números de fundición. Fotografíe durante el desmontaje. Use tornillos nuevos de torque a rendimiento. Prelubrique los conductos de aceite. Confirme los datos de los sensores antes del primer arranque. Documente la conversación sobre el rodaje.
Ninguna de estas son técnicas exóticas. Son la disciplina que separa las instalaciones de Lincoln que no regresan de las que sí lo hacen. Para la adquisición del bloque largo, nuestro catálogo de motores Lincoln publica los números de fundición y el ajuste de la plataforma para que el paso de verificación ocurra antes de la compra, donde debe estar.
