Sacar un motor Mercedes no es intrínsecamente más difícil que sacar un motor de cualquier otro fabricante, pero es menos indulgente con los atajos. Los compartimentos del motor son estrechos (particularmente en aplicaciones AMG y SUV), el cableado es denso, los diseños de conectores específicos de Mercedes requieren un manejo específico y el costo de los componentes dañados es sustancial. Un mecánico experimentado con las herramientas y la paciencia adecuadas puede sacar un motor Mercedes en un garaje casero.
Aquí está la secuencia de preparación y extracción que utilizan los especialistas experimentados de Mercedes.
Antes de empezar
Tenga listos: un banco de trabajo limpio, bolsas con cierre de cremallera y marcador permanente, soporte de motor con capacidad de al menos 1,000 libras (1,500+ para aplicaciones AMG V8 y diésel) con adaptador correcto, grúa de motor con nivelador de carga y cadenas clasificadas, gato de transmisión, bandejas de drenaje, trapos, buena iluminación.
Herramientas específicas para el trabajo en Mercedes: kits de brocas Torx y triple cuadrado específicos de Mercedes, kits de herramientas de sincronización específicos de Mercedes, herramienta de escaneo compatible con Mercedes (XENTRY/Star Diagnostic o equivalente), herramienta de sujeción del amortiguador armónico.
Para aplicaciones AMG, pueden aplicarse requisitos de herramientas adicionales para sujetadores específicos de AMG.
Paso 1: Fotografía todo
Recorre el compartimento del motor con la cámara del teléfono. Cien fotos como mínimo en Mercedes: los compartimentos del motor son densos y el enrutamiento de los componentes es específico de Mercedes.
Para aplicaciones AMG, fotografíe el sistema de enfriamiento cuidadosamente; el enrutamiento de enfriamiento de AMG es más complejo que en las aplicaciones no AMG.
Para aplicaciones diésel OM642, fotografíe el sistema de combustible completo, el sistema EGR y el enrutamiento del equipo de emisiones.
Paso 2: Drenar fluidos
Primero el refrigerante. Los sistemas de refrigeración Mercedes están presurizados a través del tanque de expansión. Utilice refrigerante MB 325.0 o equivalente especificado por Mercedes para el rellenado.
Segundo, el aceite del motor.
Para aplicaciones diésel OM642, drene el combustible de la carcasa del filtro de combustible.
Paso 3: Batería y Combustible
Primero el terminal negativo. Las ubicaciones de la batería de Mercedes varían; algunas aplicaciones tienen las baterías montadas en el maletero, otras debajo del capó.
Alivie la presión del sistema de combustible antes de desconectar las líneas de combustible. Para aplicaciones de inyección directa, la bomba de alta presión (HPFP) mantiene la presión sustancialmente más tiempo que los motores de inyección en el puerto.
Para aplicaciones diésel OM642, siga los procedimientos de manejo del sistema de alta presión específicos para diésel.
Paso 4: Retirar accesorios
Trabaje de arriba hacia abajo. Conjunto de admisión de aire fuera. Tapa del motor fuera (las tapas del motor Mercedes a menudo tienen clips de retención ocultos). Correa serpentín fuera, ruta marcada. Alternador desatornillado.
Compresor del A/C desatornillado y atado hacia atrás. Bomba de dirección asistida desatornillada y atada hacia atrás (en aplicaciones con dirección hidráulica).
Múltiples de escape fuera, después de una generosa aplicación de aceite penetrante durante la noche.
Para aplicaciones biturbo (M157, M278, M177), la tubería del turbo se quita en un orden específico.
Paso 5: Mazo de cables
Las fotos dan sus frutos. Revise cada conector. Los seguros de los conectores Mercedes utilizan diseños específicos de Mercedes.
Etiqueta cada conector. Los sensores de posición del árbol de levas, el conector de la bomba de combustible de alta presión, los diversos sensores de refrigerante, en las aplicaciones turbo los conectores relacionados con el aumento de presión y en las aplicaciones diésel los conectores de los inyectores, todos necesitan una documentación cuidadosa.
El mazo de cables principal del motor pasa a través de un mamparo cortafuegos. Los conectores de mamparo de Mercedes son particularmente sensibles a los daños en los pines.
Paso 6: Refrigeración y bastidor auxiliar
Quite las mangueras del radiador, las mangueras del calentador y las líneas de enfriamiento auxiliares. Las aplicaciones AMG tienen un enfriamiento más complejo que las no AMG.
Paso 7: Separar la transmisión
Para aplicaciones de transmisión automática (la mayoría de los Mercedes), marque el convertidor de par con la placa flexible antes de desatornillar. Retire los pernos del convertidor a través del orificio de acceso de la campana.
Soporte la transmisión con un soporte de gato o un gato de transmisión antes de desatornillar la carcasa de la campana.
Paso 8: El levantamiento
Fije las cadenas del elevador del motor a los puntos de elevación especificados por Mercedes. Utilice un nivelador de carga.
Para las aplicaciones AMG, el levantamiento requiere una atención especial debido a los componentes de fibra de carbono y aluminio.
Paso 9: Montar en el soporte
Monte el motor en el soporte. Los cuatro tornillos. Inventar las piezas de transferencia.
Consejos de preparación para la instalación
Coloque las piezas en orden de instalación. Reemplace cada elemento de desgaste que pueda. Para Mercedes específicamente, aborde los problemas conocidos específicos de la plataforma durante la preparación si el motor de reemplazo aún no los ha abordado.
Antes de que llegue el nuevo motor, verifique el ajuste con los números de fundición y el código del motor del motor antiguo. El abastecimiento de nuestro catálogo de motores Mercedes con códigos de motor documentados y ajuste a la plataforma elimina esta pregunta antes de que se envíe el motor.
