Sacar un motor de un Jeep uno mismo es uno de esos proyectos que parece intimidante hasta que estás a mitad de camino y te das cuenta de que la parte más difícil fue despejar espacio en el garaje. El trabajo mecánico es en gran parte desconectar cosas en el orden correcto. Donde los aficionados realmente se quedan atascados no es con las herramientas, sino con saltarse un paso en la preparación que convierte un trabajo de sábado en una tarea de tres fines de semana.
Este tutorial cubre la secuencia de extracción del motor que recomendamos para las plataformas Jeep, con los consejos de preparación que los talleres experimentados utilizan para evitar que el lado de la instalación del proyecto se descarrile.
Antes de abrir el capó
Dedique la primera hora a la preparación, no a los tornillos. El error más costoso al quitar un motor de Jeep por cuenta propia es comenzar el desmontaje antes de tener un lugar donde guardar lo que se quita.
Tenga listo: un banco de trabajo limpio o estantes para las piezas pequeñas, bolsas con cierre hermético de galón y un rotulador para etiquetar los grupos de sujetadores, un soporte de motor clasificado para al menos 1,000 libras, un elevador de motor (grúa de taller) con un nivelador de carga, un gato de transmisión si va a separar la transmisión, bandejas de drenaje para el refrigerante y el aceite, y trapos. Muchos trapos.
Las herramientas que necesitará además de un juego de mecánico estándar: un kit de puntas Torx (Jeep utiliza sujetadores E-Torx y Torx internos en lugares que sorprenden a la gente), llaves de carraca de cabeza flexible de 8 mm y 10 mm para trabajos en compartimentos de motor ajustados, y una barra de palanca larga para separar la transmisión del bloque del motor. Una herramienta de escaneo capaz de borrar códigos y restablecer adaptaciones es esencial después de la reinstalación.
Paso 1: Documente todo con fotos
Antes de que salga un solo tornillo, camine alrededor del compartimento del motor con su teléfono y tome entre cincuenta y cien fotos. Obtenga cada ruta de línea de vacío, cada orientación de conector de cableado, cada posición de abrazadera de manguera y la ruta de la correa serpentina. Dispare desde múltiples ángulos. Tome una foto clara de qué correas de tierra aterrizan dónde en el bloque, el cortafuegos y el chasis.
Su yo futuro le estará profundamente agradecido en la tercera semana cuando esté mirando una línea de vacío en su mano preguntándose a dónde fue. El manual de servicio de Jeep, incluso cuando lo tiene, no captura la orientación del cableado tan claramente como lo hacen sus propias fotos.
Paso 2: Drene los fluidos
Abra el tapón del radiador, coloque una bandeja de drenaje y afloje la manguera inferior del radiador. Drene completamente el refrigerante. En los motores de 4.0L, también afloje el tapón de drenaje del bloque en la parte inferior del lado del pasajero del bloque; hay un par de cuartos de galón de refrigerante atrapados en el bloque que no saldrán por el lado del radiador. Los V6 Pentastar drenan principalmente a través del radiador y la manguera inferior.
Drene el aceite del motor mientras lo hace. Sí, va a desechar el motor. Drénelo de todos modos, un cárter lleno hace que el motor sea más pesado de lo necesario cuando intenta equilibrarlo en el polipasto, y el aceite terminará en el suelo de su garaje en el peor momento si lo deja.
Si va a separar la transmisión y el motor tiene una transmisión automática, no toque el líquido de la transmisión. El líquido permanece con la transmisión cuando se desatornilla el convertidor de la placa flexible.
Paso 3: Desconecte la batería y desactive el sistema de combustible
Desconecte primero el terminal negativo de la batería, luego el positivo. Retire la batería del vehículo por completo: le estorba y no la quiere cerca de chispas accidentales durante el resto del trabajo.
Para el sistema de combustible, libere la presión de combustible antes de desconectar cualquier línea. En la mayoría de los Jeeps modernos, la forma más fácil es quitar el fusible o relé de la bomba de combustible, arrancar el motor y dejar que funcione hasta que se detenga. Eso purga la presión de la línea a casi cero. Tape las líneas de combustible a medida que las desconecta; el combustible seguirá goteando de una línea desconectada durante horas.
Paso 4: Retire los accesorios y sistemas auxiliares
Trabaje de arriba hacia abajo en el motor. Retire el conjunto de admisión de aire. Retire la cubierta del motor (si está equipada). Retire la correa serpentina; marque primero el recorrido si el compartimento del motor no tiene una calcomanía de recorrido. Retire el alternador del soporte. Desatornille el compresor del A/C y átelo al chasis sin desconectar las líneas de refrigerante (a menos que haya evacuado el sistema correctamente). Desatornille la bomba de dirección asistida y átela de manera similar.
Los colectores de escape y la sección delantera del escape se quitan a continuación. Empape los espárragos del colector con aceite penetrante durante la noche antes de este paso; los espárragos del colector de escape de Jeep son famosos por romperse en la culata y convertir un trabajo de cuatro horas en uno de cuatro días. Si un espárrago se resiste, deténgase y aplique más penetrante. No lo fuerce.
Paso 5: Desconecte el arnés de cableado
Este es el paso donde las fotos rinden frutos. Trabaje metódicamente a través de cada conector eléctrico en el motor, liberando la pestaña de bloqueo y tirando directamente hacia atrás. Etiquete cada conector con un trozo de cinta y un rotulador indicando a qué se conecta: sensor de árbol de levas, sensor de cigüeñal, MAP, sensor O2 banco 1 sensor 1, y así sucesivamente.
El arnés principal del motor en la mayoría de los Jeeps se desconecta del lado de la ECU en un solo conector de mamparo grande. Una vez que se libera eso y se quitan las correas de tierra del lado de la carrocería, todo el arnés del motor puede salir con el motor en lugar de separarse pieza por pieza en el compartimento.
Paso 6: Separar la refrigeración y el HVAC
Retire las mangueras del radiador, las mangueras del calefactor (tape o tapone las conexiones del núcleo del calefactor para evitar el goteo residual de refrigerante sobre la alfombra a través del cortafuegos) y cualquier línea de refrigeración auxiliar, como el enfriador de la transmisión. En los Jeeps equipados con ventiladores mecánicos, retire el ventilador y la cubierta del ventilador antes de levantar el polipasto. Las aplicaciones de ventiladores eléctricos solo necesitan que se desconecte el conector eléctrico del ventilador.
Paso 7: Separar la transmisión
Para transmisiones automáticas, marque el convertidor de par a la placa flexible antes de desatornillar, luego retire los pernos del convertidor de par a través del orificio de acceso en la parte inferior de la campana. Gire el motor a mano para alinear cada perno. No olvide ninguno; un perno del convertidor que se haya pasado mantendrá la transmisión firmemente unida al motor por mucho que tire de ella.
Apoye la transmisión con un caballete o un gato de transmisión antes de desatornillar la campana. La transmisión caerá varias pulgadas una vez que se retiren los pernos de la campana si no está apoyada.
Las aplicaciones de transmisión manual siguen el mismo principio, pero sin los pernos del convertidor: el volante y el embrague permanecen con el motor, y la transmisión se separa en la campana en el eje de entrada.
Paso 8: Levantar
Fije las cadenas del elevador de motor a los puntos de elevación de fábrica del motor. En la mayoría de los Jeeps, estos se encuentran en las esquinas opuestas de la culata: parte delantera de la culata del lado del pasajero y parte trasera de la culata del lado del conductor, o viceversa. Utilice un nivelador de carga para que el motor pueda inclinarse según sea necesario durante el levantamiento.
Levante el motor lo suficiente para quitar peso de los soportes del motor, luego desatornille ambos soportes del bloque. Levante lentamente y observe cómo la parte trasera del motor despeja el cortafuegos a medida que sube. Incline el nivelador si se engancha; no lo fuerce. Con la transmisión separada, el motor debería salir limpiamente con un ajuste de ángulo menor.
Paso 9: Soporte del motor y preparación
Monte el motor en el soporte utilizando placas adaptadoras con patrón de volante clasificadas para su motor específico. No monte un motor en un soporte utilizando solo dos pernos; use los cuatro. Un motor volcado en un soporte es una tarde mala memorable.
Una vez asegurado, este es el momento de inspeccionar todo lo que va a salir para volver al motor de reemplazo: equilibrador armónico, placa flexible o volante, cárter de aceite, tapas de válvulas si las va a transferir, soportes de accesorios, colector de admisión si es un componente transferible. Limpie cada uno a medida que avanza. Reemplace cualquier junta o sello que esté tocando.
Consejos de preparación que ahorran la instalación
Coloque las piezas que va a transferir en orden de instalación en el banco. Fotografíelas en la orientación en que salieron. Reemplace cada elemento de desgaste que pueda mientras el acceso sea fácil: soportes de motor, retén principal trasero si lo está tocando, bomba de agua, termostato. El costo de hacer esas cosas ahora es una fracción del costo de volver a desarmar las cosas más tarde.
Y antes de que llegue el nuevo motor, confirme el ajuste una vez más con los números de fundición de lo que acaba de quitar. Un número sorprendente de devoluciones se deben a compradores que se dieron cuenta en el momento de la instalación de que el motor de reemplazo no es la variante correcta para su Jeep. El paso de verificación es barato. El deshacer es costoso. Si está comprando en nuestro catálogo de motores Jeep, las listas especifican los números de fundición y el ajuste de la plataforma por adelantado para que el paso de coincidencia ocurra antes de que se cambie dinero.
