Sacar un motor Dodge no es un solo trabajo, son varios trabajos diferentes dependiendo del motor y la plataforma en la que estés trabajando. Un HEMI de 5.7L de un Charger sale por la parte superior con un acceso razonable. El mismo motor de una Durango es más difícil de sacar y requiere más desmontaje. Un Pentastar de 3.6L en una aplicación de minivan de montaje transversal se saca por la parte inferior con el subchasis. Un Cummins de 5.9L de una Ram de servicio pesado es un ejercicio de equipo pesado que exige equipo de elevación clasificado y una planificación cuidadosa. Tratar estos trabajos como si fueran lo mismo es cómo ocurren los retrasos en el cronograma.
Este tutorial cubre la secuencia de preparación y extracción que utilizan los talleres experimentados en las principales plataformas Dodge, con las notas específicas de cada familia que hacen que cada una se realice sin problemas.
Antes de empezar
Dedica la primera hora a la preparación, no a los tornillos. Ten listos: un banco de trabajo o estantería limpios para las piezas; bolsas zip-top de galón y un rotulador para los grupos de sujetadores; un soporte de motor clasificado para el motor que vas a sacar (soporte de 1,000 libras para aplicaciones HEMI y Pentastar, 1,500 libras o más para aplicaciones diésel Cummins); un elevador de motor con un nivelador de carga y cadenas clasificadas; un gato de transmisión; bandejas de drenaje para refrigerante, aceite y, en aplicaciones diésel, combustible.
Para aplicaciones diésel Cummins específicamente, confirma que el equipo de elevación esté clasificado para el peso real del motor: los Cummins de 5.9L pesan entre 1,100 y 1,300 libras, los Cummins de 6.7L pesan entre 1,200 y 1,400 libras, según la configuración. Un elevador de motor estándar de 1 tonelada con un solo gancho está al límite de su clasificación con estos motores, y un nivelador de carga no es opcional, sino una necesidad.
Herramientas que el garaje doméstico promedio no tiene pero que termina necesitando en las extracciones de Dodge: kit de brocas Torx de largo alcance (los tornillos de la carcasa de la campana de Dodge y varios soportes utilizan E-Torx y Torx internos en lugares estrechos), trinquete de cabeza flexible de 8 mm para tornillos de accesorios ocultos, herramienta de sujeción del amortiguador armónico del tamaño de tu motor específico y una herramienta de escaneo capaz de comunicarse con los PCM de Dodge.
Paso 1: Fotografía todo
Antes de desconectar nada, camina por el compartimiento del motor con una cámara de teléfono y toma cincuenta fotos. Cubre todos los ángulos. El enrutamiento de la línea de vacío, cada orientación del conector, cada posición de la abrazadera de la manguera, el enrutamiento de la correa de accesorios. Fotografía las correas de tierra donde aterrizan en el bloque, el cortafuegos, el chasis.
Para las aplicaciones HEMI con MDS, fotografía la orientación del conector del paquete de solenoides MDS con cuidado. Los conectores MDS son fáciles de enrutar incorrectamente en la reinstalación y las consecuencias son problemas de manejabilidad inmediatos.
Para las aplicaciones Cummins, fotografía todo el enrutamiento del sistema de combustible: líneas de alta presión, líneas de baja presión, líneas de retorno, conexiones de la carcasa del filtro de combustible. El sistema de combustible diésel tiene más líneas que una aplicación de gasolina y el enrutamiento es importante para la facilidad de servicio después del reensamblaje.
Paso 2: Drenar fluidos
Primero, el refrigerante. Deja que el motor se enfríe completamente. Abre el tapón del radiador (o el tapón del depósito de desgasificación en plataformas sin tapón de radiador tradicional), coloca una bandeja de drenaje debajo de la manguera inferior del radiador y abre la conexión. Drena el refrigerante por completo. En la mayoría de las aplicaciones de Dodge V8, también hay un tapón de drenaje del bloque en el lateral del bloque; al abrir ese tapón se recoge el refrigerante atrapado en los conductos del bloque.
En segundo lugar, el aceite del motor. Drena el cárter antes de sacarlo. El motor es más pesado de lo necesario con aceite dentro.
Para las aplicaciones diésel Cummins, drena el refrigerante tanto del radiador como del bloque. La capacidad de refrigerante en las aplicaciones Cummins es sustancialmente mayor que la de los V8 de gasolina, y la ubicación del drenaje del bloque varía según la variante del motor; consulta el procedimiento de servicio. También drena el combustible de la carcasa del filtro de combustible en un recipiente dedicado; el combustible diésel en el aceite residual normal es un problema en la mayoría de las instalaciones de reciclaje.
Paso 3: Batería y combustible
Desconecta primero el terminal negativo, luego el positivo. Retira la batería por completo.
Para aplicaciones de gasolina, alivia la presión del sistema de combustible antes de desconectar cualquier línea de combustible. Retira el fusible o relé de la bomba de combustible (consulta el diagrama de la caja de fusibles debajo del capó), arranca el motor hasta que se detenga. Tapa o enchufa las líneas de combustible inmediatamente después de desconectarlas.
Para aplicaciones diésel Cummins, el sistema de combustible de alta presión requiere un manejo más cuidadoso. Los sistemas diésel common-rail mantienen una presión extremadamente alta (más de 15,000 psi durante el funcionamiento) y sangran lentamente. Espera al menos 10 minutos después de apagar el motor antes de abrir cualquier línea de alta presión. Utiliza llaves de línea adecuadas y material absorbente. El combustible diésel bajo presión puede inyectarse a través de la piel; esta no es una advertencia de seguridad abstracta, es una consideración real en estos sistemas.
Paso 4: Retirar accesorios
Trabaja de arriba abajo. Conjunto de admisión de aire retirado, incluyendo el tubo de admisión y la carcasa del MAF. Tapa del motor retirada si está equipada. Correa serpentina retirada, con el enrutamiento marcado. Alternador desatornillado y levantado. Compresor de A/C desatornillado y atado sin desconectar las líneas de refrigerante. Bomba de dirección asistida desatornillada y atada de manera similar.
Colectores de escape retirados, después de una generosa saturación nocturna con aceite penetrante en cada espárrago. Los espárragos del colector de escape de Dodge en los motores HEMI y Magnum son propensos a romperse cuando se retiran en seco. Lo mismo ocurre con los espárragos del colector de escape del Cummins de 5.9L, excepto que el trabajo del colector de Cummins es aún más complicado debido al acceso y al tamaño de los componentes.
Para las aplicaciones HEMI, retira el colector de admisión por separado del motor. El colector de admisión HEMI se retira con relativa facilidad y su extracción aligera el motor y expone los levantadores para su inspección antes de la elevación real.
En las aplicaciones Cummins, el turbocompresor se retira antes de levantar el motor en la mayoría de las configuraciones. Las tuberías del intercooler, las conexiones del actuador de la válvula de descarga o VGT, y las líneas de aceite y refrigerante al turbo requieren un manejo y una documentación cuidadosos.
Paso 5: Mazo de cables
Las fotos son muy útiles aquí. Trabaja metódicamente a través de cada conector eléctrico, liberando las pestañas de bloqueo y tirando directamente hacia atrás. Los conectores Dodge utilizan cierres de patrón Chrysler: una pestaña de presión primaria con un cierre deslizante secundario que debe liberarse antes de la pestaña primaria.
Etiqueta cada conector con cinta de pintor y un rotulador. Los sensores de posición del árbol de levas, los solenoides de sincronización variable de válvulas en las variantes HEMI equipadas con VVT y los diversos sensores de refrigerante utilizan conectores pequeños similares que son fáciles de conectar incorrectamente.
Para las aplicaciones HEMI con MDS, los conectores del solenoide MDS merecen una atención específica. Los conectores MDS mal enrutados después de un intercambio producen problemas de manejabilidad inmediatos que parecen problemas de encendido o de combustible, pero en realidad son fallos de desactivación de cilindros.
Para las aplicaciones Cummins, el mazo de cables del motor diésel tiene conectores adicionales para la bomba de combustible de alta presión, los inyectores (ocho en los diésel de seis cilindros en línea, uno por cilindro más los circuitos de retorno), el sistema EGR y, en las variantes equipadas con sistemas de emisiones, los sistemas DEF y SCR. El mazo de cables diésel tiene más conectores que un mazo de gasolina y la disciplina de documentación debe ajustarse en consecuencia.
El mazo de cables principal del motor en la mayoría de las aplicaciones modernas de Dodge se dirige a través de un mamparo cortafuegos. Localízalo, libera el mecanismo de bloqueo y tira del conector hacia atrás.
Paso 6: Refrigeración y HVAC
Retira las mangueras del radiador, las mangueras del calentador (tapa o enchufa los accesorios del núcleo del calentador) y cualquier línea de enfriamiento auxiliar como el enfriador de la transmisión. En plataformas con ventiladores mecánicos (aplicaciones HEMI y Magnum más antiguas), retira el ventilador y el cubrefan antes de levantar el polipasto.
Para las aplicaciones Cummins, el sistema de enfriamiento tiene más componentes que un V8 de gasolina: el núcleo del intercooler tiene su propio enrutamiento de refrigerante en algunas variantes, el enfriador EGR tiene sus propias conexiones de refrigerante y el enfriador de aceite del motor es una unidad separada con flujo de refrigerante. Documenta todo.
Paso 7: Separar la transmisión
Para las aplicaciones de transmisión automática, marca el convertidor de par con la placa flexible antes de desatornillar. Retira los pernos del convertidor a través del orificio de acceso en la parte inferior de la carcasa de la campana. Gira el cigüeñal a mano para que cada perno quede a la vista. No te saltes ninguno; un solo perno del convertidor que falte sujeta firmemente la transmisión al motor.
Soporta la transmisión con un gato o un gato de transmisión antes de desatornillar la carcasa de la campana. Para las aplicaciones Cummins detrás de transmisiones de camiones pesados (Aisin AS69RC, 68RFE y similares), la transmisión es lo suficientemente pesada como para que un gato normal sea inadecuado; utiliza un gato de transmisión clasificado.
Para las aplicaciones de Caravan y otras Pentastar transversales donde el motor y la transmisión salen como un conjunto, omite este paso y sigue el procedimiento de extracción de la unidad con la caída del subchasis.
Paso 8: El levantamiento
Engancha las cadenas del elevador del motor a los puntos de elevación de fábrica. En los motores HEMI, suelen estar en las culatas de los cilindros, en las esquinas opuestas. En los motores Pentastar V6, los puntos de elevación están en las propias culatas. En las aplicaciones diésel Cummins, los ojales de elevación dedicados suelen estar ya montados en el motor.
Usa un nivelador de carga para que el ángulo del motor se pueda ajustar durante el levantamiento. Levanta el motor lo suficiente como para quitar el peso de los soportes del motor, luego desatornilla ambos soportes del bloque. Levanta lentamente. Observa cómo la parte trasera del motor libra el cortafuegos y la parte delantera del motor libra el soporte del radiador.
Para las aplicaciones Cummins, el levantamiento es el momento de mayor riesgo en todo el procedimiento. El peso del motor, la holgura limitada a la cabina y la geometría específica del camión hacen de este el paso donde se producen daños si la atención se desvía.
Paso 9: Soporte del motor e inspección
Monta el motor en el soporte utilizando la placa adaptadora correcta del patrón del volante. Utiliza los cuatro pernos. Un motor volcado en un soporte es una forma costosa de terminar un proyecto, y un Cummins volcado es una forma de lesionar gravemente a alguien.
Una vez que esté seguro, haz un inventario de lo que se quitará para colocarlo en el nuevo motor. Amortiguador armónico (usa la herramienta de sujeción, los torques del amortiguador HEMI son sustanciales, los de Cummins son aún mayores). Plato flexible o volante. Cárter de aceite si lo vas a transferir. Tapas de válvulas. Soportes de accesorios. Colector de admisión si es un componente transferible. Limpia cada pieza. Reemplaza cualquier junta o sello que toques.
Consejos de preparación para la instalación
Coloca las piezas en el banco en orden de instalación. Fotografía su orientación. Reemplaza cualquier elemento de desgaste que puedas mientras el acceso sea fácil: soportes del motor, retén principal trasero si lo vas a tocar, bomba de agua, termostato. Para las aplicaciones HEMI, reemplaza las 16 bujías como un juego. Para las aplicaciones Cummins, reemplaza los filtros de combustible como parte del cambio.
Antes de que llegue el nuevo motor, verifica el ajuste con los números de fundición del motor antiguo. El suministro de nuestro catálogo de motores Dodge con números de fundición documentados y ajuste a la plataforma elimina esta pregunta antes de que se envíe el motor.
Y limpia el compartimiento del motor mientras esté vacío. Lava a presión el cortafuegos, los guardabarros interiores, los elementos del chasis. Retoca los desconchones de pintura. Inspecciona si hay corrosión oculta. La media hora dedicada a la limpieza es lo que convierte un cambio de motor en una renovación que parece un trabajo nuevo cuando el cliente ve el compartimiento por primera vez.
