Los motores Scion, al ser en su mayoría motores Toyota, generalmente heredan la reputación de durabilidad de Toyota. Dentro de la línea Scion, sin embargo, algunos motores han envejecido sustancialmente mejor que otros. La clasificación honesta comienza con los motores que tienen los historiales de servicio más limpios.
1. El 2ZR-FE 1.8L (Scion xD)
El motor de cuatro cilindros 2ZR-FE 1.8L en el Scion xD (y una amplia gama de otras aplicaciones Toyota) es una de las historias de confiabilidad más discretas en toda la línea Scion. Bloque de aluminio con camisas de hierro fundido, VVT-i dual, alimentación de puerto convencional. El motor funciona rutinariamente más allá de las 200,000-250,000 millas con un mantenimiento constante.
Qué sale mal: elementos de desgaste estándar — bomba de agua, termostato, junta de tapa de válvulas, fallas ocasionales de sensores. Ninguno de estos son destructores del motor.
Suministro: razonable a través de canales especializados de Toyota.
2. El 2AZ-FE con pernos de culata abordados
El motor 2AZ-FE 2.4L en las aplicaciones de segunda generación del tC y xB es mecánicamente excelente siempre que se haya abordado el problema de los pernos de culata. Un 2AZ-FE con insertos de rosca adecuados o actualizaciones de bloque de un reconstruyente de buena reputación es uno de los motores de cuatro cilindros Toyota de cilindrada media más duraderos en el catálogo.
Suministro: fuerte disponibilidad de remanufacturados cuando se obtienen de proveedores que abordan el problema de los pernos de culata en el alcance de la reconstrucción.
3. El 1NR-FE 1.3L (Scion iQ)
El motor de cuatro cilindros 1NR-FE 1.3L en el Scion iQ es un motor pequeño pero duradero. Arquitectura simple, alimentación de puerto convencional, sin fallas crónicas de plataforma.
Suministro: limitado debido al bajo volumen de producción del iQ, pero adecuado para las necesidades de servicio actuales.
4. El FA20 / 4U-GSE (FR-S) Post-Retirada
El motor bóxer FA20 en las aplicaciones Scion FR-S 2013-2016 ha envejecido con una confiabilidad razonable para los vehículos que recibieron el servicio de retirada de los resortes de válvula y tienen un mantenimiento adecuado del PCV. Los motores FA20 de producción tardía (2015-2016) tienen menos problemas documentados que los de producción temprana (2013).
Suministro: razonable a través de canales especializados de Subaru (que es el camino correcto para el trabajo del FA20, incluso en aplicaciones Scion).
5. El 1AZ-FE con historial de mantenimiento diligente
El motor 1AZ-FE 2.0L en las aplicaciones de primera generación del xB y xA es mecánicamente excelente cuando se mantiene adecuadamente. El problema de la formación de lodos está relacionado con el mantenimiento, no con el diseño.
Para la adquisición del 1AZ-FE, el historial de mantenimiento del donante importa sustancialmente.
Qué abordar con precaución
Aplicaciones 2AZ-FE sin pernos de culata abordados. Un 2AZ-FE remanufacturado que no abordó esto está enviando el mismo patrón de falla futuro.
FA20 de producción temprana (2013-2014) sin el servicio de retirada de los resortes de válvula completado.
1AZ-FE de fuentes donantes no documentadas con posible historial de formación de lodos.
La imagen de la adquisición
Los motores Scion en nuestro catálogo se emparejan por código de motor y ajuste de plataforma, con la verificación de problemas específicos de la plataforma (pernos de culata 2AZ-FE, resortes de válvula FA20) divulgada en el alcance de la reconstrucción.
