Los propietarios de Subaru son un grupo leal, y es fácil ver por qué. La tracción total simétrica, el bajo centro de gravedad de ese motor "bóxer" plano, la forma en que un Outback o Forester simplemente sigue adelante cuando el clima cambia, no hay nada igual. Pero si ha tenido un Subaru el tiempo suficiente, o está buscando uno usado, dos frases aparecen una y otra vez: juntas de culata y consumo de aceite. Hablemos de ambos con sinceridad.
Primero, qué hace que un motor bóxer sea diferente
Los motores de Subaru colocan sus cilindros planos y horizontalmente opuestos en lugar de en una "V" o en línea recta. Eso es excelente para el equilibrio y el manejo. También significa que las juntas de culata se asientan en los lados del motor, y los cilindros se desgastan de manera ligeramente diferente a como lo hacen en un motor vertical. Es un diseño fantástico, simplemente tiene su propia personalidad.
El famoso: juntas de culata EJ25
El EJ25 de 2.5 litros (que se encuentra en una gran variedad de modelos Outback, Forester, Legacy e Impreza de finales de los 90 hasta principios de la década de 2010) es legendario por las fallas de la junta de culata. En las versiones SOHC de aspiración natural, las juntas tienden a fallar externamente; verá aceite o refrigerante goteando por el costado del bloque, olerá a refrigerante quemado o rellenará el depósito más de lo debido.
La parte frustrante no es la junta en sí; es la mano de obra. En un motor bóxer, hacer las juntas de culata correctamente generalmente significa sacar el motor. Una vez que está fuera y desarmado, ya está casi en camino a una decisión más importante.
El más nuevo: consumo de aceite FB25
Subaru rediseñó la familia de motores con la serie FB (FB25, aproximadamente a partir de 2011) y en gran medida dejó atrás la reputación de las juntas de culata. Pero algunos FB25 desarrollaron un hábito diferente: el consumo de aceite, a menudo atribuido al diseño de los anillos de los pistones en ciertos años de modelo. Como con cualquier motor que usa aceite, el riesgo real es el propietario que no revisa entre cambios y lo deja con poco nivel.
No olvides los coches turbo
Si tienes un EJ turbocargado (mundo WRX/STI), la conversación se traslada a la falla del anillo de bancada, generalmente ligada a una afinación agresiva, detonación o calor. Ese es un modo de falla diferente, y casi siempre termina en una reconstrucción o reemplazo en lugar de un parche.
¿Cuánto dura un motor bóxer de Subaru?
Un bóxer bien mantenido funcionará más de 200,000 millas. Los EJ25 que murieron prematuramente generalmente murieron por una junta de culata que fue ignorada hasta que se volvió interna y quemó el motor. Los FB25 que murieron prematuramente generalmente murieron por un consumo de aceite que no fue monitoreado. ¿Ve el patrón? Estos motores son duraderos, simplemente castigan la negligencia del refrigerante y el aceite específicamente.
¿Reparar la junta de la culata o reemplazar el motor?
Aquí está la decisión que la mayoría de los propietarios de Subaru enfrentan:
- Detectado a tiempo, solo fuga externa, motor por lo demás sano: un trabajo adecuado de la junta de culata puede valer la pena, pero calcule el precio con la mano de obra de extracción del motor incluida.
- Se sobrecalentó, o la fuga se volvió interna (refrigerante en el aceite, varilla de nivel lechosa): ahora puede tener culatas deformadas y daños en los cojinetes. Perseguirlo pieza por pieza se vuelve costoso rápidamente, y un motor de reemplazo suele ser la inversión más inteligente.
- Alto kilometraje más un gran problema de consumo de aceite: si la parte inferior está cansada, un motor nuevo restablece todo a la vez.
- El resto del coche está limpio: los Subaru se oxidan y se desgastan en lugares predecibles. Una carrocería y una transmisión sólidas con un motor defectuoso es un excelente candidato para un reemplazo.
Una buena regla general: si la reparación de la junta de la culata (con la mano de obra de extracción del motor) se acerca a la mitad del costo de un motor de reemplazo completo, y hay alguna señal de sobrecalentamiento, el reemplazo generalmente gana en tranquilidad.
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Preguntas frecuentes
¿Los problemas de las juntas de culata de Subaru se presentan en todos los modelos?
No. Se asocian más con el EJ25 de aspiración natural. Los motores FB posteriores corrigieron en gran medida la reputación de las juntas de culata, aunque algunos consumen aceite.
¿Puedo seguir rellenando el refrigerante?
Solo como solución temporal a corto plazo. Una fuga externa puede volverse interna, y una vez que el refrigerante entra en el aceite o el motor se sobrecalienta, la reparación se vuelve mucho mayor.
¿150.000 millas son demasiadas para un motor bóxer de Subaru?
No, si se ha mantenido y las juntas de culata/el aceite se han controlado. El historial de servicio importa más que el odómetro.
