Las construcciones de rendimiento de Mercedes se centran en las familias de motores AMG. El M156 V8 de aspiración natural, el M157 V8 biturbo, el M177 V8 AMG actual y las variantes especiales M178 AMG forman la base del trabajo serio de rendimiento de Mercedes. Más allá del mundo AMG, la variante sobrealimentada M113K tiene su propia comunidad de entusiastas, y ciertas plataformas no AMG soportan el trabajo de rendimiento con objetivos de potencia más bajos.
Por qué un bloque nuevo es más importante en las construcciones de rendimiento de Mercedes
Los motores Mercedes están construidos con precisión incluso en las especificaciones de fábrica. El refinamiento de ingeniería que los convierte en excelentes motores de calle también los hace menos tolerantes al desgaste acumulado a altos niveles de potencia.
Para aplicaciones de rendimiento AMG específicamente, la diferencia importa sustancialmente. Los motores AMG están construidos con una precisión aún mayor que los motores Mercedes estándar, y comenzar desde una base nueva es lo que permite que el trabajo de rendimiento ofrezca resultados predecibles.
Elección de plataforma para el rendimiento de Mercedes
El M157 V8 biturbo AMG (2011-2018 E63, S63, CLS63, ML63, GL63, otros) es la plataforma de rendimiento moderna de Mercedes. Los motores M157 construidos con la alimentación y el trabajo de turbos adecuados alcanzan los 700-900+ caballos de fuerza. El mercado de accesorios está maduro.
El M156 V8 AMG de aspiración natural (2006-2012) tiene su propia escena de rendimiento. Las construcciones de aspiración natural alcanzan los 540-600+ caballos de fuerza con árboles de levas, trabajo de admisión y escape. Las conversiones a sobrealimentador empujan el rango aún más.
El M177 V8 biturbo AMG (motor insignia AMG actual) es la plataforma más reciente. Los motores M177 construidos alcanzan niveles de potencia extremos con el trabajo adecuado, aunque la plataforma aún se está desarrollando en el mercado de accesorios.
El M113K sobrealimentado (SL55, S55, E55, CLS55 de los años 2000, entre otros) es una plataforma ligeramente más antigua con un soporte de posventa maduro. Los motores M113K construidos alcanzan los 700-900+ caballos de fuerza con trabajo de poleas y modificaciones de soporte.
La pila de construcción en un M157 o M177 nuevo
Para construcciones serias de M157/M177: componentes internos forjados en construcciones de más de 700 caballos de fuerza, turbocompresores mejorados, inyectores más grandes, HPFP mejorado, intercoolers mejorados y ajuste personalizado de un especialista de Mercedes.
La secuencia de construcción está bien documentada en la comunidad de rendimiento de AMG.
La ruta de rendimiento del M156
Las construcciones de M156 suelen incluir trabajo de árbol de levas, modificaciones del colector de admisión, colectores de escape, escape y ajuste para construcciones de aspiración natural que alcanzan los 580-620 caballos de fuerza. Las conversiones a sobrealimentador (Weistec, RENNtech) ofrecen 650-800+ caballos de fuerza.
Componentes de soporte
Las construcciones de rendimiento de Mercedes fallan más a menudo debido a los sistemas de soporte que a los componentes internos del motor. La refrigeración, la transmisión (especialmente las mejoras de embrague en aplicaciones manuales), la alimentación de combustible y la transmisión requieren atención.
La realidad de los costes
Una construcción seria de AMG en un motor de caja nuevo suele costar entre 30.000 y 80.000 dólares o más, todo incluido. El bloque largo nuevo representa entre 11.000 y 24.000 dólares de eso. La pila de construcción de turbo, alimentación de combustible, intercooler y ajuste añade entre 15.000 y 30.000 dólares. El trabajo de soporte completa el resto.
Suministro de la base
Para las construcciones de rendimiento de Mercedes, el suministro especializado en AMG es crítico. Los motores Mercedes de nuestro catálogo publican los términos de garantía y las especificaciones internas en detalle. Elija la base con cuidado; los componentes atornillados son indulgentes, el bloque no.
