La mayor parte de la información en línea sobre el Theta II se refiere al 2.4 litros y sus retiradas por los cojinetes de biela. El 2.0 litros G4KH turboalimentado merece una conversación aparte. Impulsa una larga lista de modelos Hyundai y Kia, comparte las debilidades del bloque motor de la familia, y añade un turbocompresor que introduce modos de fallo que el motor de aspiración natural nunca experimenta. También viene en dos generaciones que no se pueden intercambiar libremente.
Gen 1 vs. Gen 2: sepa cuál tiene
La primera generación del G4KH apareció en el Sonata 2.0T de 2011-2014, el Optima 2.0T de 2012-2015 y el Santa Fe 2.0T de 2013-2016. Alrededor de los años modelo 2015-2017, dependiendo del vehículo, Hyundai y Kia pasaron a una versión revisada de segunda generación con componentes internos y calibración actualizados.
Se parecen y comparten un código, pero las generaciones difieren en detalles que importan en el momento de la instalación: revisiones de cojinetes y alimentación de aceite, diferencias de sensores y cableado, y hardware del turbo. Realice el pedido por año del modelo y confirme con su VIN. Este es el error de pedido más común para este motor.
Cómo falla el 2.0T
Golpe de biela, el rasgo familiar
Como el resto de la familia Theta II, el G4KH puede sufrir desgaste en los cojinetes de biela. El síntoma es un golpeteo metálico que aumenta con la velocidad del motor, a menudo más fuerte en ralentí en caliente, a veces precedido por una luz de presión de aceite que parpadea en ralentí. Si lo escucha, deje de conducir. Continuar operando un motor con golpeteo convierte un motor reemplazable en un bloque bloqueado y, en el peor de los casos, en un riesgo de incendio.
Turbocompresor y suministro de aceite
El turbo es enfriado y alimentado por aceite. Los lodos en la línea de alimentación de aceite, los intervalos de cambio de aceite prolongados o la viscosidad incorrecta del aceite matarán un turbo, y un turbo defectuoso puede enviar residuos y aceite a la admisión. Humo azul bajo presión, un turbo que silba o rechina, y una gran pérdida de aceite sin fugas apuntan a esto.
Acumulación de carbono y fallos de encendido
GDI significa que el combustible nunca lava las válvulas de admisión, por lo que se acumula carbono. Esto se manifiesta como un ralentí en frío inestable, códigos de fallo de encendido y una pérdida de respuesta a bajas revoluciones mucho antes de que el motor esté mecánicamente enfermo.
Sobrecalentamiento y juntas de culata
Un motor turboalimentado funciona más caliente. Una bomba de agua desgastada o un radiador obstruido que un motor de aspiración natural podría sobrevivir pueden deformar la culata en un 2.0T.
Revise primero su cobertura de retirada y garantía
Hyundai y Kia emitieron retiradas, extensiones de garantía y una actualización de software de detección de sensor de golpeteo en partes de la familia Theta II, y también ha habido actividad de acuerdo de demanda colectiva. La cobertura depende de su VIN exacto, año del modelo e historial de servicio, así que verifique su VIN directamente con Hyundai o Kia antes de gastar nada. Si su automóvil está cubierto, ese es el camino más económico. Si no lo está, un motor de reemplazo suele ser mucho menos de lo que vale el automóvil.
Qué G4KH se adapta a su Hyundai o Kia
| Años | Modelo | Motor | Generación |
|---|---|---|---|
| 2011-2014 | Hyundai Sonata 2.0T | 2.0L G4KH | Gen 1 |
| 2012-2015 | Kia Optima 2.0T | 2.0L G4KH | Gen 1 (VIN 6, 8.º dígito) |
| 2013-2016 | Hyundai Santa Fe 2.0T | 2.0L G4KH | Gen 1 |
| 2015-2019 | Hyundai Sonata 2.0T | 2.0L G4KH | Gen 2 |
| 2016-2020 | Kia Optima 2.0T | 2.0L G4KH | Gen 2 |
| 2017-2019 | Hyundai Santa Fe 2.0T | 2.0L G4KH | Gen 2 |
| 2016-2018 | Kia Sorento 2.0T | 2.0L G4KH | Gen 2 |
| 2022-2023 | Hyundai Elantra N | 2.0L Turbo G4KH | Gen 2 |
Si su coche es un 2.4L en lugar de un 2.0T, consulte nuestra colección de motores Theta II para las opciones de aspiración natural.
Instalación correcta de un 2.0T
- Reemplace las líneas de alimentación y retorno de aceite del turbo, y purgue el circuito del enfriador de aceite. Los residuos de la falla anterior son la forma más rápida de dañar un motor nuevo.
- Reemplace la malla del alojamiento del filtro de aceite si su aplicación la tiene, además del termostato y la bomba de agua.
- Limpie o reemplace el intercooler y las tuberías si el turbo anterior falló. El aceite acumulado en las tuberías de carga terminará en el nuevo motor.
- Use la especificación de aceite correcta y mantenga un intervalo de cambio conservador.
- La instalación por un taller certificado por ASE dentro de los 30 días posteriores a la entrega mantiene válida la garantía de 6 meses.
Preguntas frecuentes
¿Es un G4KH Gen 1 igual que un Gen 2?
No. Comparten un código pero difieren en componentes internos, sensores y calibración. Haga coincidir la generación con el año de su vehículo.
¿El motor de reemplazo incluye un turbocompresor?
Nuestros motores se suministran como bloques largos desnudos. El turbo, los colectores, los inyectores y los accesorios se transfieren de su motor original, así que inspeccione el turbo cuidadosamente antes de reutilizarlo.
Mi luz de aceite parpadea en ralentí pero el motor funciona bien. ¿Son los cojinetes?
Puede ser una advertencia temprana de desgaste de los cojinetes, y en esta familia de motores debe tomarse en serio. Haga medir la presión del aceite con un manómetro mecánico antes de seguir conduciendo.
¿Es el motor del Elantra N el mismo 2.0T?
El Elantra N utiliza el 2.0 turboalimentado en un estado de ajuste de mayor potencia. Haga un pedido específicamente para el Elantra N en lugar de asumir que un motor de Sonata encajará.
¿Todavía puedo reclamar la retirada si ya reemplacé el motor yo mismo?
Las reglas de reembolso varían según el programa y el VIN. Pregunte directamente a Hyundai o Kia antes de pagar de su bolsillo si cree que podría estar cubierto.
¿Listo para reemplazarlo?
Si su 2.0T está golpeando, humeando bajo presión o ya ha sido condenado por un taller, un bloque largo completo devuelve un automóvil moderno y, por lo demás, sólido a la carretera. Cada motor que vendemos es un bloque largo desnudo cubierto por una garantía escrita de 6 meses a partir de la fecha de entrega, y debe ser instalado dentro de los 30 días por un taller certificado por ASE para que dicha cobertura sea válida. Enviamos por carga desde nuestro almacén de Hawthorne, Nueva Jersey, a los 48 estados contiguos, con opciones de elevador y entrega a domicilio al finalizar la compra, o puede recogerlo localmente. ¿No está seguro de qué código de motor necesita? Llámenos al 877-900-2695 (de lunes a viernes, de 8 a. m. a 5 p. m., hora del este) o use Encuentre su motor y lo haremos coincidir con su VIN.
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