Sacar un motor de BMW no es intrínsecamente más difícil que sacar un motor de cualquier otro fabricante, pero es menos tolerante con los atajos. Los compartimentos del motor son más ajustados, el cableado es más denso, los diseños de conectores específicos de BMW requieren un manejo específico, y el costo de los componentes dañados es sustancialmente más alto que en la mayoría de las plataformas. Sacar un motor de BMW en un garaje casero es factible para técnicos experimentados con las herramientas y la paciencia adecuadas; es un proyecto desafiante para alguien que lo trata como si fuera un motor de Ford pickup.
Este tutorial es la secuencia de preparación y extracción que utilizan los especialistas experimentados en BMW, con las notas específicas de la plataforma que hacen que cada una se realice de manera limpia.
Antes de Empezar
Dedica la primera hora a la preparación, no a los tornillos. Ten listos: un banco de trabajo o estanterías limpios para las piezas; bolsas con cierre de cremallera de un galón y un marcador para los grupos de sujetadores; un soporte de motor clasificado para al menos 1,000 libras con el adaptador correcto para tu familia de motores BMW; un elevador de motor con un nivelador de carga y cadenas clasificadas; un gato de transmisión; bandejas de drenaje para refrigerante y aceite; una pila de trapos; buena iluminación de taller.
Herramientas específicas para trabajos en BMW que el garaje promedio no tiene: kits de puntas Torx y triple cuadrado específicos de BMW (BMW los usa extensivamente donde los fabricantes estadounidenses usan hexagonales), llaves de carraca de cabeza flexible de 8 mm y 10 mm para acceso a compartimentos de motor estrechos, una herramienta de diagnóstico específica de BMW (ISTA o equivalente capaz), y una herramienta de sujeción del equilibrador dimensionada para tu motor BMW específico.
Para aplicaciones de plataforma M, la lista de herramientas de preparación es más extensa: materiales de manipulación seguros para fibra de carbono, referencia de valores de torque específicos de M, y idealmente acceso a procedimientos de servicio específicos de M.
Paso 1: Fotografiar Todo
Antes de desconectar cualquier cosa, recorre el compartimento del motor con la cámara de un teléfono y toma cien fotos. Los compartimentos de motor de BMW son densos y el enrutamiento de los componentes es específico de BMW de maneras que no se recuerdan bien.
Cubre cada ángulo. Enrutamiento de la línea de vacío, orientación de cada conector, posición de cada abrazadera de manguera, enrutamiento de la correa de accesorios. Fotografía las correas de tierra donde se atornillan al bloque, al cortafuegos, al chasis. Arriba, a los lados, abajo si puedes acceder.
Para motores equipados con Valvetronic, fotografía el conector del sensor del eje excéntrico del Valvetronic y su enrutamiento cuidadosamente — un enrutamiento incorrecto de este conector al volver a montar produce problemas de conducción inmediatos.
Para aplicaciones biturbo (N54, S55), fotografía la tubería completa del turbo, incluyendo las tuberías de carga, las líneas de vacío de la válvula de descarga y las líneas de refrigerante/aceite del turbo. El enrutamiento es específico de BMW y no siempre es intuitivo al volver a instalar.
Paso 2: Drenar Fluidos
Primero el refrigerante. Deja que el motor se enfríe completamente. Los sistemas de refrigeración de BMW suelen estar presurizados a través del depósito de expansión en lugar del tapón del radiador — libera la presión con cuidado. Coloca una bandeja de drenaje debajo de la manguera inferior del radiador y abre la conexión. En la mayoría de los motores BMW también hay un tapón de drenaje del bloque que recoge el refrigerante atrapado en el bloque.
El refrigerante de BMW es específico de BMW (normalmente G48 o equivalente). Anota esto para el rellenado — no sustituyas refrigerante verde genérico o refrigerante universal.
Segundo el aceite del motor. Drena el cárter antes de la extracción.
Paso 3: Batería y Combustible
Desconecta el terminal negativo primero, luego el positivo. La ubicación de la batería de BMW varía según la aplicación — montada en el maletero en algunas plataformas, debajo del capó en otras. Localiza la tuya y sigue el procedimiento de desconexión adecuado de BMW.
Alivia la presión del sistema de combustible antes de desconectar cualquier línea de combustible. Para motores BMW de inyección directa (N54, N55, N20, N63, S55, B58 y la mayoría de los motores BMW modernos), el sistema de combustible de alta presión mantiene la presión sustancialmente más tiempo que los motores de inyección de puerto atmosféricos. Espera al menos 10 minutos después de apagar el motor antes de abrir las líneas de alta presión. Usa llaves de línea adecuadas.
Paso 4: Retirar Accesorios
Trabaja de arriba abajo. Conjunto de admisión de aire fuera, incluyendo el tubo de admisión y la carcasa del MAF (donde esté equipado). Tapa del motor fuera (las tapas del motor de BMW a menudo tienen clips de retención ocultos). Correa de accesorios fuera, con el enrutamiento marcado. Alternador desatornillado.
Compresor de A/C desatornillado y atado hacia atrás sin desconectar las líneas de refrigerante. Bomba de dirección asistida desatornillada y atada hacia atrás. Colectores de escape fuera, después de una generosa aplicación de aceite penetrante durante la noche en cada sujetador.
Para aplicaciones biturbo N54 y S55, la tubería del turbo se quita en un orden específico. Conexiones de la tubería de carga primero, luego las líneas de vacío de la válvula de descarga, luego las líneas de refrigerante y aceite del turbo. Documenta cuidadosamente.
Para aplicaciones V8 N63, el equipo de emisiones adicional (componentes de inyección de aire secundario específicamente) añade pasos. Documenta las conexiones de la bomba de aire secundario y la tubería relacionada.
Paso 5: Mazo de Cables
Las fotos dan sus frutos aquí. Trabaja metódicamente con cada conector. Los conectores de BMW utilizan cierres de patrón BMW — pestaña de presión primaria más cierre deslizante o de extracción secundario. Forzar un conector sin liberar el cierre secundario rompe el mecanismo de cierre.
Etiqueta cada conector. Los sensores de posición del árbol de levas, el sensor del eje excéntrico del Valvetronic, los solenoides VANOS (los fasores de levas delanteros y traseros tienen su propio solenoide), el conector de la bomba de combustible de alta presión, los diversos sensores de refrigerante y los conectores relacionados con el turbocompresor en las aplicaciones turbo, todo necesita ser documentado cuidadosamente.
El mazo de cables principal del motor en la mayoría de las aplicaciones de BMW pasa a través de un mamparo cortafuegos. Los conectores de mamparo de BMW son particularmente sensibles a los daños en los pines — inspecciona ambas mitades antes de unir, y nunca fuerces un conector que no esté alineando correctamente.
Paso 6: Refrigeración y HVAC
Retira las mangueras del radiador, las mangueras del calefactor (tapa o tapona los accesorios del núcleo del calefactor) y cualquier línea de refrigeración auxiliar. El enrutamiento del depósito de expansión de BMW varía según la plataforma — consulta el procedimiento específico para tu aplicación.
Para aplicaciones de BMW con ventiladores mecánicos accionados por el motor (menos comunes en los BMW modernos), retira el ventilador y la cubierta antes de elevar el polipasto. La mayoría de las aplicaciones modernas de BMW utilizan solo ventiladores eléctricos.
Para los BMW N54, S55 y otras aplicaciones biturbo, la tubería del intercooler debe abordarse antes de que el motor pueda levantarse. Retira las mangueras del intercooler para permitir el espacio libre del motor durante el levantamiento.
Paso 7: Separar la Transmisión
Para aplicaciones de transmisión automática (la mayoría de los BMW modernos), marca el convertidor de par con el plato flexible antes de desatornillar. Retira los tornillos del convertidor a través del orificio de acceso en la parte inferior de la campana. Gira el cigüeñal a mano para que cada tornillo quede a la vista.
Soporta la transmisión con un soporte de gato o un gato de transmisión antes de desatornillar la carcasa del embrague.
Para aplicaciones de transmisión manual de BMW (menos comunes pero aún presentes en algunos vehículos de plataforma M y ciertas versiones para entusiastas), el embrague y el plato de presión permanecen con la transmisión. Retira los tornillos de la carcasa del embrague y desliza la transmisión hacia atrás desde el motor.
Paso 8: El Levantamiento
Fija las cadenas del elevador del motor a los puntos de elevación especificados por BMW. La mayoría de los motores BMW tienen ojales de elevación dedicados en la culata o el bloque. Utiliza un nivelador de carga.
Eleva el motor lo suficiente como para quitar el peso de los soportes del motor, luego desatornilla ambos soportes del bloque. Eleva lentamente. Los compartimentos del motor de BMW son estrechos y el ángulo del motor necesita un ajuste cuidadoso para despejar el soporte del radiador y el cortafuegos.
Para aplicaciones de plataforma M, el levantamiento requiere una atención adicional porque los componentes de fibra de carbono y aluminio en el compartimento del motor son fáciles de dañar con incluso un contacto menor.
Paso 9: Soporte del Motor e Inspección
Monta el motor en el soporte utilizando la placa adaptadora correcta del patrón del volante. Utiliza los cuatro tornillos.
Una vez que esté seguro, haz un inventario de lo que se va a quitar para ponerlo en el nuevo motor. Amortiguador armónico, plato flexible o volante, cárter de aceite si se transfiere, tapa de válvulas, soportes de accesorios, colector de admisión si se transfiere. Limpia cada pieza. Reemplaza cualquier junta o sello que estés tocando.
Consejos de Preparación para la Instalación
Coloca las piezas en orden de instalación. Fotografía su orientación. Reemplaza cada elemento de desgaste que puedas mientras el acceso sea fácil. Para BMW específicamente, este es el momento adecuado para abordar los problemas conocidos específicos de la plataforma si el motor de reemplazo aún no los ha abordado — componentes de la válvula de descarga N54, tapa de válvulas N55, guías de la cadena de distribución N63, cojinetes de biela S65 (si el nuevo motor no los tiene instalados).
Antes de que llegue el nuevo motor, verifica el ajuste con los números de fundición y el código del motor en el motor viejo. La compra de nuestro catálogo de motores BMW con códigos de motor documentados y ajuste de plataforma elimina esta pregunta antes de que se envíe el motor.
Y limpia el compartimento del motor mientras está vacío. Los compartimentos del motor de BMW muestran su estado de forma más visible que la mayoría de las plataformas, y un compartimento limpio convierte el cambio de motor en una renovación que el cliente notará cuando recoja el coche.
