El lado eléctrico de un intercambio de motor Audi es donde muchos proyectos se estancan. El cableado de Audi tiene las convenciones de VAG, más comunicación entre módulos que la mayoría de las plataformas y una tolerancia más estricta para los errores de cableado. Una instalación de Audi mecánicamente perfecta aún puede negarse a arrancar, arrojar códigos en cascada o no pasar la inspección si el cableado y el trabajo de la ECU no son correctos.
Aquí está el manual que utilizan los especialistas de Audi.
Qué hace la ECU de Audi
Los motores Audi modernos no funcionan de forma independiente. La ECU del motor es uno de los múltiples módulos en el bus CAN de VAG. El módulo de control de la transmisión necesita datos de par del motor. Los módulos ABS / ESP comparan la velocidad de la rueda con las RPM del motor. El sistema de tracción total Quattro necesita datos precisos de par del motor. El grupo de instrumentos necesita datos de los sensores.
Para las aplicaciones RS, la lógica de control adicional específica de RS añade complejidad: los modos de conducción RS, la calibración de la transmisión específica de RS y el comportamiento del control de estabilidad específico de RS dependen de datos precisos del motor.
Para aplicaciones de inyección directa, el control de la bomba de combustible de alta presión añade capas.
Batería, masas y suministro de energía
Reemplace los cables de batería corroídos. Las ubicaciones de la batería de Audi varían: montadas en el maletero en muchos sedanes, debajo del capó en SUV y algunas otras aplicaciones.
Las masas del motor de Audi importan. Cuatro a seis conexiones a tierra en la mayoría de las aplicaciones Audi modernas.
Disciplina de los conectores
Bloqueos de conectores VAG. Pestaña de presión principal más bloqueo deslizante secundario que debe liberarse antes de la pestaña principal. Fotografíe cada conector. Etiquete con cinta de pintor.
La conexión principal del mazo del motor
La mayoría de las aplicaciones modernas de Audi dirigen el mazo del motor a través de un mamparo cortafuegos. Inspeccione cuidadosamente antes de acoplar.
Consideraciones para el intercambio de años diferentes
Para los intercambios de Audi con años diferentes, la verificación de la compatibilidad del arnés es crítica. VAG revisó los conectores y las asignaciones de pines varias veces a lo largo de las generaciones EA888 y a lo largo de las series de producción V6/V8.
Programación y codificación de la ECU
Reemplazo del mismo año y mismo motor: la ECU existente suele aceptar el motor nuevo. Borrar los códigos almacenados, completar el ciclo de conducción.
Intercambio del mismo tipo de motor de diferentes años: la ECU puede necesitar reprogramación con VAG ODIS, VCDS o equivalentes capaces. Algunos intercambios son "plug-and-play"; otros requieren codificación.
Intercambios entre plataformas: se requiere programación y codificación completa de la ECU. Trabajo de especialista en Audi.
Consideraciones sobre el inmovilizador
El inmovilizador de VAG requiere el emparejamiento de ECU, cuadro de instrumentos y llave. Después de cambiar la ECU, el emparejamiento debe ser abordado. Típicamente, un procedimiento de concesionario Audi o especialista Audi con VAG ODIS.
El procedimiento del primer arranque
Conecte una herramienta de escaneo compatible con VAG (VCDS, ODIS o equivalente). Verifique los datos del sensor.
Para las aplicaciones de inyección directa de Audi, verifique la presión de la bomba de combustible de alta presión (HPFP) antes del primer arranque.
Para el primer arranque, retire el relé de la bomba de combustible, arranque durante diez o quince segundos para acumular presión de aceite. Al menos 25 psi en siete segundos.
Para aplicaciones diésel, siga el procedimiento de arranque específico para diésel.
Reinicie el combustible, deje que el motor encienda. No lo revolucione. Observe la herramienta de escaneo durante los primeros cinco minutos de ralentí.
Ciclo de conducción y preparación
Los ciclos de conducción de Audi pueden tardar más que los de las aplicaciones americanas. Planifique de 100 a 200 millas de conducción mixta antes de que todos los monitores estén listos.
Qué distingue a las instalaciones limpias de Audi
Masas limpias. Manipulación cuidadosa de los conectores. Verificación del sensor antes del arranque con una herramienta de escaneo específica de VAG. Finalización disciplinada del ciclo de conducción. Suministro de proveedores que documentan la compatibilidad del arnés de antemano. Los motores Audi de nuestro catálogo especifican los rangos de años y las plataformas con las que cada unidad es compatible.
